新能源汽车产业链的发展需要有竞争力的厂商和相应的供应商，更需要两者的协同发展。在传统汽车产业中，发展了几十年，一些关键零部件的生产仍受制于人，厂商和供应商之间的关系未能进入最佳协调状态。就目前我国新能源汽车产业链发展状态而言，供应商的发展是较为滞后的，而供应商的滞后将会降低整个产业链条的发展速率，尤其是新能源相关供应商。例如我国充电站只是零星地分布在一些大城市中，严重阻碍了新能源汽车的推广使用，制约了新能源汽车产业链的发展。又如，目前我国新能源汽车的设计与开发较多源于传统技术的平移与模仿，对新能源汽车产业链所需的部件及相关材料还缺乏前瞻性研究，这种状况会使我国新能源汽车产业链的发展丧失后劲。

本书运用完全信息动态的轮流出价的讨价还价博弈模型研究了厂商和供应商之间的关系，研究表明存在着唯一的博弈模型解，其模型解与博弈双方的耐心程度以及博弈时间有着紧密的关系。在此博弈中，先出价的一方将获得先动优势。而在新能源汽车产业链中，厂商是先出价的一方，因此厂商会获得先动优势从而限制供应商的发展，而供应商的滞后发展又将反作用于新能源汽车厂商。通过建立新能源汽车产业链中厂商与供应商之间的博弈关系，我们可以给出如下政策建议，即供应商是新能源汽车产业链发展的动力基因，供应商尤其是新能源供应商应该提高发展意识，认识到新能源汽车产业发展的重要性及其巨大的潜在价值。要想获得新能源汽车产业中的价值，供应商应该主动配合发展，加快能源供应网的发展速率。

总之，只有新能源链条中各个环节在各自的博弈关系下协调好关系，各司其职，共同为新能源汽车产业链的发展努力，才能更快更好地推动新能源汽车产业链在我国的逐步深入发展。

【注释】
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[1]Weeds H，Strategic Delay in a Real Options Model of R＆D Competition，Review of Economic Studies，2002，69(3)，pp.729-747.此研究过程详见Weeds(2002)相关研究，本部分借鉴此价值模型以求解追随者和领导者价值模型，因此详细研究解答过程省略。

[2]参见张维迎著:《博弈论与信息经济学》，上海人民出版社1996年版，第262～267页。

[3]在上述博弈模型解中，δ1和δ2分别为新能源汽车产业链中厂商和供应商的贴现因子(discount factor，也称折现系数，在此可以理解为厂商和供应商的耐心程度，取值为[0，1]。由于贴现率是由公式1/1+r定义的，因此收益率r越大，贴现因子越小，即两个参与方的耐心程度会越小)。