(一)构建比较矩阵及一致性检验

把位于同一层并且同属于上一层次某个因素的各个因素，根据它们对于上一层次某个因素的重要性进行相对比较，进而构造比较关系矩阵A，并赋予一定的值，如下:

图1-2　新能源汽车产业链发展的国际比较的层次分析图

其中aij＞0，aii＝1，aij＝，aij表示两个因素相比较时，一个因素对另一个因素的相对重要性数值。在给两指标的相对重要性aij赋值时，通常采用1-9标度法，见表1-16:

表1-16　层次分析法1-9标度法

续表

比较矩阵的数值一般采用德菲尔法^[48]或者专家评分法^[49]，本书采取专家评分法。

构造了比较矩阵之后，需要进行权重的计算及其一致性检验。若比较矩阵中aik·akj＝aij，则上述比较矩阵为一致性矩阵。对于一致性矩阵，rankA＝1，并存在一个列向量w＝(w1，w2，…wn)T，使得Aw＝λw，因此，我们通过求比较矩阵的最大特征根λ，求最大特征根的特征向量w，并将向量单位化。为了检验判断的合理性，我们需要进行一致性检验。比较矩阵是一致性矩阵的充要条件是λmax＝n，如下述计算公式:

CR＝，其中CR即为一致性比率，CI为一致性指标，RI为平均随机一致性指标，RI的值如表1-17:

表1-17　RI值表

通过公式计算，CR＜0.10时，则比较矩阵通过一致性检验；相反，当CR≥0.10时，则未通过一致性检验，需要对矩阵进行修正，使其满足CR＜0.10。

1.指标相对重要性矩阵及一致性分析

由于影响新能源汽车产业链发展的各个维度是相互影响、相互作用的，所以说都比较重要，因此，我们将本书中的五个维度定义为同等重要，即相对重要性为1，可以得到以下矩阵:

特征向量w＝(1/5，1/5，1/5，1/5，1/5)T

最大特征值λ＝5

2.五国关于生产要素的比较矩阵

日本、美国、德国、法国、中国五个国家关于生产要素的两两比较矩阵为

求特征向量w1＝(0.4683，0.2709，0.1455，0.0799，0.0353)T

最大特征值λ1＝5.0778

3.五国关于市场需求的比较矩阵

日本、美国、德国、法国、中国五个国家关于市场需求的两两比较矩阵为

求得特征向量w2＝(0.0358，0.2584，0.1470，0.1470，0.4119)T

最大特征值λ2＝5.0613

4.五国关于相关产业与支持产业的比较矩阵

日本、美国、德国、法国、中国五个国家关于相关产业与支持产业的两两比较矩阵为

求得特征向量w3＝(0.4995，0.0845，0.2303，0.1372，0.0486)T

最大特征值λ3＝5.0632

5.五国关于企业战略与同业竞争的比较矩阵

日本、美国、德国、法国、中国五个国家关于企业战略与同业竞争的两两比较矩阵为

求得特征向量w4＝(0.4291，0.2330，0.1388，0.0855，0.0505)T

该矩阵的特征值λ4＝5.0790

6.五国关于政策支持的比较矩阵

日本、美国、德国、法国、中国五个国家关于企业战略与同业竞争的两两比较矩阵为:

求得特征向量w5＝(0.2222，0.2222，0.2222，0.2222，0.1111)T

该矩阵的特征值λ5＝5

(二)综合评价

通过以上计算可得，各国权重与权向量如表1-18所示:

表1-18　各国权重与权向量综合表(www.daowen.com)

在生产要素方面，日本最具有竞争力，其次是美国、德国、法国，最后才是中国。虽然我国有丰富的自然资源，但是我国在人力资源、资本资源、知识资源、基础设施方面都与其他国家有一定的差距。在知识资源方面，日本、美国在新能源汽车方面的专利远远超过了我国，而我国的基础设施又远远落后于德国和法国的基础设施。虽然我国的自然资源非常丰富，而俗话又说“巧妇难为无米之炊”，但我国是“拙妇难为有米之炊”。

在市场需求方面，由于我国具有庞大的购买规模，经济发展带来的潜在的购买力，以及中国消费者对新能源汽车相对强烈的购买欲望，致使中国的市场需求量要大于其他国家。但是，现在的市场是开放的市场，我国汽车上到处都充斥着国外的汽车产品，较多的新能源汽车市场需求量不仅给我国的新能源汽车厂商带来动力，也有可能吸引国外的汽车厂商到中国市场上瓜分一杯羹。

在相关产业与支持产业方面，日本又是走在各国的前列，这是因为日本不论是在电池方面的研究，还是在电机和电子控制方面的研究，都是最为先进的。日本在车用电池的开发和量产方面，日系的电池制造商已经是各国学习的榜样，而中国不仅落后，而且对其研发投入力度也不够，在“十二五”规划前3年才投入2600万美元。日本电机的产业化水平也非常高，而且多采用的是最为先进的永磁电机，美国和欧洲多采用交流电机驱动，我国的电机虽然也接近了国际水平，但是还只是小批量生产。在电子控制上，我国的产品的可靠性和集成度还有待提高，在车辆上的应用还较少，而国外却已经实现了产业化。

在企业战略与同业竞争上，我国企业在新能源汽车领域还处于迷茫状态，发展战略不明晰，而日本、美国、德国、法国的各大汽车制造商均制定了明确的发展战略，都有自己重点发展及研究的新能源汽车及相关配套设施，无战略就无发展。因此，相较而言，我国新能源汽车领域的竞争力较弱。而在同业竞争中，由于其他四个国家的车企都有非常明确的发展战略，在新能源汽车的发展上已经占了先机，它们之间的竞争当然也较为激烈。虽然我国国产新能源汽车的竞争不是特别激烈，但是很多国外车企都看准了我国新能源汽车市场这块风水宝地，都争先恐后地向我国市场推出自己的产品，因此，我国新能源汽车市场上的同业竞争是非常激烈的。

在政策支持方面，由于受能源、环境、金融危机、技术等多方面的需求，各国政府都已经认识到新能源汽车未来的发展势头是非常强劲的。因此，各国政府在对新能源汽车政策支持方面都不甘示弱，争先恐后，但是相对来说，我国的政策支持还处于稍微落后的状态，还需要政府加大支持的力度。总之，我们可以得出日本的新能源汽车产业链发展的国际竞争力是最强的，而我国却比这些国家都弱。因此，我们需要借鉴发达国家新能源汽车产业链发展的经验。

【注释】

[1]蒋偲佳:《年销三十万辆美国电动汽车崛起之谜》，载电动车时代网:http://www.evtimes.cn/html/201107/30078.html，2012年7月6日访问。

[2]孙英浩:《日本新能源汽车产业扶持政策的经验及启示》，载《经济视角》2015年第3期。

[3]蓝天:《跨入21世纪的丰田Prius混合动力轿车》，载《微型轿车》1998年第11期。

[4]过学讯、张杰山、胡朝峰:《日美混合动力汽车发展的比较研究》，载《上海汽车》2006年第3期。

[5]Romm J.，Reviewing the Hydrogen and Freedom CAR Initiatives，The Hype about Hydrogen，Washington:Island Press，2004(3)，pp.2-10.

[6]李庆文:《“十三五”我国新能源汽车七大发展趋势》，载《中国汽车报网》，2015年11月6日。

[7]储采比是指能源按当前生产水平尚可开采的年数。

[8]夏丽洪:《纵观风云变幻洞察能源未来》，载《国际石油经济》2011年第11期。

[9]BP Statistical Review of World Energy，http://bp.com/statisticalreview.

[10]《全球气候变暖的危害》，载《环境工程》2010年第5期。

[11]王皓:《汽车尾气危害及控制对策探讨》，载《化学工程与装备》2010年第7期。

[12]许拔民:《汽车油耗标准及技术法规的现状与发展》，载豆丁网:http://www.docin.com/p-916438433.html，2016年6月5日访问。

[13]雷林松:《全球金融危机对中国汽车产业的影响》，载《汽车工业研究》2009年第5期。

[14]许缘:《日本三大汽车制造商2月份国内销量大增》，载新华网:http://news.xinhuanet.com/fortune/2014-03/27/c_119979088.htm，2014年9月8日访问。

[15]井志忠:《日本新能源产业的发展模式》，载《日本学论坛》2007年第1期。

[16]范玉宏:《国外电动汽车发展分析及对我国的启示》，载《华中电力》2010年第6期。

[17]陈柳钦:《新能源汽车产业发展的政策支持》，载《中国市场》2010年第20期。

[18]永磁驱动电机的技术瓶颈主要是转矩波动大、噪声大、需要位置检测器、结构复杂性较大等。

[19]范玉宏:《国外电动汽车发展分析及对我国的启示》，载《华中电力》2010年第6期。

[20]马春梅、刘昭晖、赵莉华:《国际新能源汽车发展态势分析》，载《决策咨询通讯》2011年第4期。

[21]中国国际经济交流中心编著:《国际经济分析与展望2011—2012》，社会科学文献出版社2012年版，第178～187页。

[22]参见中国有色金属工业协会专家委员会组织编写:《有色金属系列丛书——中国钴业》，冶金工业出版社2012年版，第7～12页。

[23]尹满华主编:《稀有金属——十年萝卜变黄金》，清华大学出版社2012年版，第90～94页。

[24]徐鸣哲:《中国锰矿石贸易供需现状及趋势》，载《国际经济合作》2011年第4期。

[25]樊鹏、周勋:《境外铁矿石远洋运输航线及运费分析》，载《冶金管理》2013年第5期。

[26]TWh是万亿瓦特时，1TWh＝109KWh。

[27]“三纵”即纯电动、油电混合动力、燃料电池3条技术路线；“三横”则是指动力蓄电池、驱动电机、动力总成控制系统。

[28]陈柳钦:《新能源汽车产业发展的政策支持》，载《中国市场》2010年第20期。

[29]郭爽等:《国外电动汽车攻坚充电难题》，载国际先驱导报:http://ihl.cankaoxiaoxi.com/2012/0202/11986.shtml，2012年10月15日访问。

[30]水清木华研究中心:《2010年中国电动汽车充电站市场研究报告》，载水清木华研究中心网:http://www.pday.com.cn/Htmls/Report/201104/24511257.html，2012年5月5日访问。

[31]增长率是指人口自然增长率，是指一定时期内人口出生人数减去死亡人数与该时期内平均人口数之比。

[32]范玉宏:《国外电动汽车发展分析及对我国的启示》，载《华中电力》2010年第6期。

[33]陈柳钦:《新能源汽车产业发展的政策支持》，载《中国市场》2010年第20期。

[34]范玉宏:《国外电动汽车发展分析及对我国的启示》，载《华中电力》2010年第6期。

[35]陈柳钦:《新能源汽车产业发展的政策支持》，载《中国市场》2010年第20期。

[36]陈柳钦:《新能源汽车国际路线观察》，载《决策》2010年第10期。

[37]程广宇:《国外新能源汽车产业政策分析及启示》，载《中国科技投资》2010年第5期。

[38]曾耀明、史忠良:《中外新能源汽车产业政策对比分析》，载《企业经济》2011年第2期。

[39]胡登峰、王丽萍:《论我国新能源汽车产业创新体系建设》，载《软科学》2010年第2期。

[40]参见陈柳钦:《新能源汽车国际路线观察》，载《决策》2010年第10期。

[41]参见陈柳钦:《新能源汽车产业发展的政策支持》，载《中国市场》2010年第20期。

[42]清洁生产是指不断采取改进设计、使用清洁的能源和原料、采用先进的工艺技术与设备、改善管理、综合利用等措施，从源头削减污染，提高资源利用效率，减少或者避免生产、服务和产品使用过程中污染物的产生和排放，以减轻或者消除对人类健康和环境的危害。

[43]范玉宏:《国外电动汽车发展分析及对我国的启示》，载《华中电力》2010年第6期。

[44]鲍显铭:《日本:打造产业新引擎》，载《经济日报》2012年6月15日第15版。

[45]彭波等:《德国充电站建设对中国的启示》，载中国汽车报网:http://www.cnautonews.com/pl/zl/201412/t20141201_335787.html，2015年1月8日访问。

[46]天天:《“法国模式”节能路:少用核能涨电费　民众多掏钱还谢政府》，载欧洲时报网:http://ouzhou.oushinet.com/france/20150723/200209.html，2015年8月10日访问。

[47]水清木华研究中心:《2011—2012年中国电动汽车充电站市场研究报告》，载水清木华研究中心网:http://www.pday.com.cn/Htmls/Report/201205/2451145/html，2013年5月9日访问。

[48]德菲尔法即函询调查法，将提出的问题和必要的背景材料，用通信的方式向有经验的专家提出，然后把他们答复的意见进行综合，再反馈给他们，如此反复多次，直到得到认为合适的意见为止。

[49]专家评分法是一种定性描述定量化方法，它首先根据评价对象的具体要求选定若干个评价项目，再根据评价项目制定出评价标准，聘请若干代表性专家凭借自己的经验按此评价标准给出各项目的评价分值，然后对其进行总结。