在不同的国家和产业中，企业的战略、竞争状态有很大差别，尽管国家环境对企业战略和企业竞争的影响决定着产业的竞争力，但产业的竞争力归根到底取决于企业各种竞争优势能否恰当地相互匹配。

(一)企业战略

企业是新能源汽车产业发展的关键，新能源汽车产业的发展取决于该产业中企业的发展战略，各国汽车企业对新能源汽车的战略都有所不同。

1.日本

日本是汽车大国，生产的汽车占据世界每一个角落，而在新能源汽车领域这些日本车企都不甘示弱，展开了马拉松式的赛跑，各自都采取了一套发展战略。本田公司追求实用主义，首先考虑自己能做什么和不能做什么。在传统能源汽车向燃料电池汽车的过渡阶段，本田重点加强混合动力车型的研究，但本田的混合动力的研究与丰田的又有显著的不同，本田更关注细节，丰田则追求技术的完美。本田注重基础，为了推动燃料电池电动汽车的发展，对氢加站的研究已经持续了10多年，为燃料电池电动汽车的推广打下了基础。它标榜自己为“蓝色动力”，与日本GS汤浅电池合作建立了Blue Engine(蓝色动力)合资公司，以满足今后在混合动力以及燃料电池方面的发展。

丰田对混合动力技术是积极提倡的，但是同时丰田还开展了纯电动汽车和氢燃料汽车技术的研究；丰田的目的就是要根据消费者不同的出行需求，来匹配相适应的新能源汽车。

日产公司计划将纯电动车在各国大城市中铺开投放，并与以色列、葡萄牙、西班牙等国政府开展在充电站建设方面的合作以发展新能源汽车，追求的是充电站与电池租赁双管齐下。日产的新能源汽车设计前卫，结合了日本年轻消费者的心理特征，甚至有一款在它的方向盘上，融入了游戏机手柄的味道。日产一直持续关注对新能源汽车电池的研究，其先进的锂电池驱动作为日产零排放车型研发项目的一部分，也是日产公司引以为豪的先进核心技术。

2.美国

通用汽车的新能源汽车战略是通盘考虑、适度超前的。通用汽车将插电式混合动力汽车作为研发重点，以电动车技术作为核心开拓市场；而且，通用汽车还注重新能源汽车技术方面的合作。2008年，通用汽车与美国Coskata公司携手，开展了乙醇燃料技术领域的相关研究，以进一步推动公司多样化清洁交通能源技术的发展。通用汽车与全球领先的低碳能源生物技术供应商——Mascoma公司建立战略合作伙伴关系，携手共同推进从非粮食生物质中提取制造低碳可替代能源的单步骤生物化学转化技术的研发进程。通用汽车还与美国电力研究协会及30多家电力企业展开大规模合作，以加速推动插电式电动汽车的商业化进程。通用汽车的合作理念，为其新能源汽车的产业化发展开启了方便之门。

福特汽车是全球唯一全面开发混合动力、乙醇、氢气和清洁柴油多种新能源车型的汽车制造商，新能源汽车的发展注重的是中长期计划。公司制定了从改良传统内燃机，到研发混合动力、氢气内燃机，最终发展到采用可再生能源生成的氢气、实现零排放的燃料电池技术的发展路径。福特公司还制订了中期计划，针对2015—2020年行业可能发生的转变，福特将会全面整合六速以及双离合变速箱，并批量推出新兴技术和替代性能源资源。

作为美国第三大汽车制造商，克莱斯勒与菲亚特结盟，大力发展节能型汽车以改造过时的大型车产品线，努力向新能源汽车时代迈进，这也是克莱斯勒的短期目标。克莱斯勒的长期目标则是重点推进电动车产业化。克莱斯勒在努力改进传统燃油技术的同时，还大力推进汽车电气化进程。克莱斯勒采取了一种全新的工程组织模式，作为未来克莱斯勒和菲亚特电气化工作的中心。以前分散在不同电气化发展部门的资源，将被全部重新分配到动力传动系统和车辆工程系统，这显示克莱斯勒已经将主要精力转移到新能源汽车的整车生产领域。

3.中国

我国汽车生产企业加大了新能源汽车研发的力度，比亚迪、奇瑞、长安、上海汽车、一汽、二汽等汽车公司纷纷制定新能源汽车发展战略，并开发出不同类型的新能源汽车。其中，以新能源汽车概念著称的比亚迪早就制定了以新能源汽车、太阳能电站、储能电站为主导的新能源规划。比亚迪新能源汽车背后正在形成一个强大的产业链，而且其新能源汽车的关联产业也在扩容。比亚迪在广东惠州建立了电动车电池生产基地，担负起生产比亚迪电动车核心技术铁电池的任务。比亚迪和美国KB Home公司联手建造新能源住宅，并配备了电动汽车的充电系统。比亚迪的战略就是打造一个新能源汽车的产业链，从矿石、工业硅、高纯硅、多晶硅、切片、太阳能电站，到太阳能电站里的电池补偿等。比亚迪的重心仍是电动汽车，并加速新能源汽车在海外市场的扩张。

4.德国(www.daowen.com)

戴姆勒公司对未来新能源汽车的可持续发展制定了非常清晰的路线图，节能减排是其中一个核心的战略诉求。为实现这一路线，戴姆勒公司提出了“三步走”战略:首先是优化内燃机；其次是通过混合动力技术，保证提高车辆性能的同时，进一步提高燃油效率；最后，通过蓄电池和燃料电池汽车实现“零排放”行驶。

大众公司积极开拓海外市场，把目标瞄准了欧洲、北美和中国，目标是到2018年，大致成为新能源汽车市场的领先者，新能源汽车市场占公司销售额的3%。大众公司还积极在新能源汽车领域开展合作，与日本三洋公司达成联合开发锂电池的协议；又与日本东芝公司签署备忘录，共同开发新能源汽车动力系统和附属电子部件，以及新一代电动汽车高能源密度电池；与中国比亚迪在混合动力和纯电动汽车领域开展合作。

宝马公司独辟蹊径，投入大量精力研究如何直接在气缸内燃烧氢气，但是这个氢动力计划以失败而告终。后来，宝马公司又提出新能源汽车计划，专门将新能源汽车作为一个公司的品牌打造，在所有的跨国公司中绝对属于另类。但是，技术的不成熟使得宝马公司不得不考虑停止新能源汽车的研发。因此，宝马在新能源汽车的研发上，进展并不顺利。

5.法国

标致—雪铁龙是世界上第一家生产新能源汽车的公司，推出了“绿色汽车规划”目标。标致—雪铁龙纯电动汽车的使用主要在两个领域，主要包括邮政、电力、卫生等公共部门，以及相关领域的企业集团采购。标致—雪铁龙与法国电力公司签署了关于电池技术、充电系统、车辆基础设施及相关经济型车辆定义的合作协议。

雷诺将创新放在核心地位，提出了指导未来发展的“2016—驾驭变革”战略，承诺致力通过技术创新降低二氧化碳的排放。通过创新，雷诺在变速箱以及发动机等方面实现了技术方面的飞跃。在创新的驱动下，雷诺还将继续变革和前进，实现在新能源、品质和设计理念等多个领域的全面跨越。

在市场和技术不成熟的条件下，几乎所有车企巨头都涉足新能源汽车产业，从而在一定程度上降低了市场配置的效率。加之新能源汽车国家标准尚未出台，新能源汽车开发具有很大的不确定性，这会加大企业投资的风险，各个车企都应该制定明晰的新能源汽车产业发展战略，才能提高自身的竞争力。

(二)企业竞争

大部分行业中的企业，相互之间的利益都是紧密联系在一起的，作为企业整体战略一部分的各企业竞争战略，其目标都在于使自己的企业获得相对于竞争对手的优势。所以，在实施中就必然会产生冲突与对抗现象，这些冲突与对抗就构成了现有企业之间的竞争。现有企业之间的竞争常常以降价、新产品导入、服务升级等方式展开。

对于新能源汽车产业各生产企业都是新进入者，目前依然处于技术研发阶段，技术还不成熟，生产成本也比较高，如果采用降价的竞争战略，吃亏的不仅仅是竞争对手，还包括实施价格战的企业自身，因此是非常不明智的选择。

另外，市场上的新能源汽车企业主要有两大来源，一类就是原来就生产传统汽车的企业，现在开发新能源汽车，比如通用、丰田、本田等传统汽车企业；另一类就是原来是生产电池等新能源汽车零部件的企业兼并其他汽车生产企业之后开始研发新能源汽车，比如比亚迪。在新产品导入方面，各个企业都有所侧重。比如吉利汽车公司定位为中国民族品牌，其主要发展中低档，而比亚迪则力图做新能源汽车的领导者；丰田公司主要研制新能源轿车，福田汽车则主要开发混合动力客车。每个企业在推出新产品的时候总会拿与自己竞争性较强的产品作为主要竞争对手。比如比亚迪在F3DM上市时就主要选了丰田的普锐斯作为参照。通过对二者之间的动力系统、动力构成、电池能量来源及电池技术等环节的比较最终得出F3DM能耗低的优点。

而企业虽然不断有新产品推出，但是彼此之间的竞争依然主要集中在研发方面，特别是电池、动力系统和关键零部件的研发。电池和动力系统造价太高，其成本大约占整车总成本的40%；电池比容量、循环寿命等电化学性能指标直接决定了新能源汽车的性能；因此，电池、电机、电控等关键技术的应用和突破是各企业在市场上具有竞争力的关键要素。同时，由于新能源汽车是一个技术综合型产品，随着科技的不断进步与发展，其产业技术创新的周期日益缩短，对于单个企业来说也面临了更多的挑战。为了应对研发所带来的风险，也为了降低研发成本，目前有很多传统汽车企业与零部件生产企业结成战略联盟，达到优势互补、风险共担、利益共享的目的。

总的来说，目前新能源汽车产业中现有企业之间的竞争主要集中于技术研发与创新阶段。