节能、环保的新能源汽车是全球汽车产业未来的发展方向，国内外的汽车企业对新能源汽车的研究投入了极大的热情，各国间新能源汽车业界的角力将形成新一轮全球竞赛的局面。

(一)先行者——混合动力汽车

混合动力汽车是传统内燃机汽车与纯电动汽车的混血儿，既具有石油燃料的高的比能量和比能率，又具有纯电动汽车所具有的节能和低排放的优点，是目前降低车辆耗能和改善环境污染的一个有效的途径，是新能源汽车中最具有产业化和市场化前景的车型。混合动力汽车的制造充分利用了传统内燃机汽车的生产技术和生产工艺，汽车生产商只需在原有的基础上添加一些工装设备，就完全可以生产混合动力汽车。混合动力汽车不需要另外建立燃料的储存、运输、添加等装置，可以充分利用现成的加油站；也不需要另外建立保养、维修等后勤服务体系，现有的体系就可以满足需要。

已经上市的混合动力汽车大部分都是由日本公司生产销售，为日本车企赢得了全球几乎绝大部分的混合动力汽车的市场份额，并为日本车企树立了良好的技术品牌形象。但是，日本的混合动力汽车的研发项目几乎是完全由日本汽车公司自行承担。与日本不同的是，美国是由政府组织提倡发展混合动力汽车的，但是在研发期间混合动力汽车整车技术开发和研制工作不了了之。经过多年的研究、开发和试验，在20世纪末21世纪初，美国车企推出了自己的混合动力汽车，但是相对日本已经落后了许多。德国、法国在混合动力汽车的研究上投入的精力相对较少，在20世纪90年代末，德国大众公司生产的并联式混合动力汽车第三代Audi Duo在法兰克福国际车展上出现，是其最先登台亮相的一款混合动力汽车。政府通过立法，不允许油耗超过5升的轿车上路，以此来促进混合动力汽车的发展。法国的两大车企标志—雪铁龙和雷诺也展开了对新能源汽车的研制，但是标志—雪铁龙对混合动力汽车的研发投入较弱，先后推出几款混合动力汽车。而雷诺与日本的日产联合，借助于日产在混合动力汽车研发方面的领先地位，将重点主要放在了对混合动力汽车的研制上。我国在混合动力汽车研发方面也投入了相当多的人力、物力和财力，并取得了较大的成就，推出了多款混合动力汽车，包括客车和轿车样车，相对来说，客车的研究稍微比轿车的研究深入。但是，我国还处于技术的探索期，远远落后于世界先进技术水平。

(二)追赶者——纯电动汽车

纯电动汽车实现了无污染、零排放、低噪音，利用的是水力、核能等其他非石油资源，解决了环境污染和尾气排放等问题。可以说纯电动汽车是真正意义上的绿色环保汽车，因此，人们对纯电动汽车寄予了厚望。但是，由于纯电动汽车的造价成本较高，导致其价格较高、续驶里程较短，不能满足消费者的需求。(www.daowen.com)

纯电动汽车的发展受到世界各国的重视，各国政府制定了相关政策来促进纯电动汽车的发展，各国车企也都积极参与，加大了对纯电动汽车的研发投入，在纯电动汽车的研发、示范运营等方面都取得了一定程度的进展和突破。目前，日本是纯电动汽车技术发展速度较快的少数几个国家之一，居于世界领先地位。美国国家实验室一直都在进行对纯电动汽车相关技术的深入研究，但是美国车企在纯电动汽车产业化方面比日本要逊色不少。美国的通用、福特、克莱斯勒三大汽车公司在纯电动汽车上仅仅进行小批量的生产和销售，美国的电动汽车市场被日本市场的电动汽车占据了大部分的位置。法国是世界上推广应用纯电动汽车最成功的国家之一，成立了电动汽车推广应用协调委员会，建立了比较完善的纯电动汽车充电站基础设施，制定了支持和鼓励纯电动汽车发展的政策，且已经初步形成了纯电动汽车的运行体系。德国也将更多的精力放在了纯电动汽车的研发上，在提高纯电动汽车性能的研发和降低成本方面取得了较大成就。

(三)守望者——燃料电池电动汽车

燃料电池电动汽车实质上是电动汽车的一种，主要区别在于动力电池的工作原理不同，其燃料可以是氢气、天然气、甲醇、煤，以及其他非石油基燃料。燃料电池电动汽车的燃料效率高、功率大、使用寿命长、可靠性高、噪声低、排放有害物质少，成为一种新兴的被各国所关注的新能源汽车。随着各国的重视与投入，燃料电池技术在各个领域都已经取得了巨大的发展并逐步开始商业化。

日本不仅在氢燃料汽车早期的基础设施建设方面处于亚洲领先地位，而且在新兴的燃料电池技术领域也是全世界的领跑者，尤其是家用燃料电池系统，正在成千上万的日本家庭示范推广。截至2010年3月，已经部署了5000多套系统。^[15]在美国，燃料电池电动汽车曾被美国前总统布什作为“氢经济”论的“法宝”大肆宣传，但是2006年2月布什却改变了看法，承认燃料电池电动汽车不是近期的应对之策，而是长远的解决方法。在布什第二任总统任期的后3年，“氢经济论”在美国已经奄奄一息，燃料电池的研发重点转向了基础性研究。2009年5月，美国政府正式宣布停止支持燃料电池电动汽车的研发。在欧洲，欧盟在2008年夏天决定斥资10亿欧元用于燃料电池和氢能源的研究和发展，把燃料电池和氢能源技术发展成为能源领域的一项战略高新技术，使欧盟在燃料电池电动汽车技术处于世界领先地位。^[16]我国在以科技部为主的国家各部门的主持下，燃料电池技术也取得了较大的进步。同济大学和清华大学分别研发出了具有我国自主知识产权的燃料电池轿车动力系统平台和燃料电池公交客车动力系统平台，我国自主研发的燃料电池轿车单车每公里耗氢0.912千克，燃料电池公交客车单车每公里耗氢9.8千克，均达到国际先进水平。但是总体上，我国燃料电池汽车在一些关键技术上与其他国家还存在一定的差距，产业界对燃料电池电动汽车的认识和研发投入还不够，将直接影响到我国燃料电池电动汽车的发展速度。

总的来说，混合动力汽车的发展技术相对成熟，而纯电动汽车和燃料电池电动汽车的还处于起步阶段，还有较大的发展空间。日本在新能源汽车的技术、生产、销售等方面都处于世界领先地位，美国、德国、法国也不甘落后，中国与这些国家相比还有一定的差距，处于“比上不足比下有余”的阶段，仍需要努力。