欧盟中一些国家新能源汽车的发展可谓是世界各国新能源汽车发展的先行者，不论是在时间还是在技术上，欧盟都处于领先地位。这里，我们主要介绍法国和德国的新能源汽车的发展历程。

1881年，法国工程师Gustave Trouve装配了一辆以铅酸电池为动力的电动三轮车，这比卡尔·本茨发明汽车还早了5年。但由于内燃机车性价比方面的优势，新能源汽车并未在市场中占据主导地位。20世纪90年代后，法国政府制定了支持电动汽车发展的政策。1995年，对购买每辆电动汽车提供最高1.5万法郎的补贴。1996年，法国政府、法国电力公司、雷诺汽车公司和标致—雪铁龙汽车公司达成共同开发和推广新能源汽车的协议，合资组建了用于新能源汽车生产的动力电池公司。标致—雪铁龙汽车公司已经投入生产的新能源汽车类型有电动货车和电动轿车，雷诺汽车公司研发的新能源轿车也已经投放在罗切里市试验生产。1997年，法国新能源汽车产量大约有2000辆。2002年，法国政府、法国电力公司与法国汽车公司签订协议，在20个城市推广新能源汽车，使全国新能源汽车保有辆达到10万台。^[5]法国政府规定，自2008年1月1日起，政府按所购买新车的尾气二氧化碳排放量多少，对车主给予相应的现金“奖罚”，以鼓励购买低排量环保车型。法国政府于2009年10月1日公布了旨在发展电动车和充电式混合动力车的计划，最终目标是在2020年前生产200万辆清洁能源汽车。由上述法国新能源汽车发展历程可知，法国政府和企业界都十分重视对新能源汽车产业的投入，并积极推动其产业化。(www.daowen.com)

20世纪90年代，德国政府对新能源汽车表现出狂热的追逐，但是由于续驶行程的问题没有得到解决，德国的新能源汽车也一直没有实现商业化生产。而由于德国能源结构的局限性，德国政府将新能源汽车的研发主要锁定在电动汽车领域和氢动力领域。到2009年前后，德国政府又逐步加大了对新能源汽车的研发和推广力度。德国政府还指定奔驰汽车公司和大众汽车公司合资成立科技开发机构，并拨款在吕根岛建立新能源汽车试验基地，对64辆新能源汽车及其系统工程进行长达4年的大规模试验。由此可知，德国政府制订了一系列计划，以支持新能源汽车在关键技术上取得突破，提升新能源汽车性价比，使其能逐步实现商业化运营。