天津港作为北方最大的综合性贸易港口，是滨海新区港口经济运行的重要载体，是建设国际航运中心和国际物流中心的载体，也是建设国际港口城市的引擎。近年来，天津港以建设世界一流港口企业为战略目标，不断提升港口能力和建设水平，积极发挥港口功能作用。

1.港口运载量不断增长

天津港不断拓展港口物流网络功能，促进港口生产的增长。2012年，天津港完成货物吞吐量4.76亿吨，比上年同期增长5.3%；集装箱吞吐量1230万标准箱，比上年同期增长6.2%，两项主要指标均创历史最好水平。其中，天津港集团公司完成吞吐量总计30，196万吨，比上年同期增长3.88%。其中，散杂货吞吐量23，553万吨，比上年同期增长0.50%；集装箱吞吐量609.7万TEU，比上年同期增长3.50%。船舶代理17，872艘次，较去年同期增长2.07 %；货物代理量7，887万吨，较去年同期减少10.48 %；理货量10，695万吨，较去年同期增长7.44%；船舶拖带49，604艘次，较去年同期减少1.27%。其中，2011年天津港列位世界集装箱港口前11强，2012年列位第10，如表10-1，10-2所示。实现了“十二五”良好开局，为天津市建设国际港口城市、滨海新区加快发展成为我国北方国际航运中心和国际物流中心打下了更加坚实的基础。

表10-1　2011年、2012年世界集装箱港口排名

表10-2　2011年、2012年中国港口集装箱呑吐量前十大港

续表

2.现代物流等高端服务业迅速发展

2012年，滨海新区的物流业，在海港物流和临空产业的基础上，不断完善高端服务产业。天津港目前初步形成了港口装卸业、国际物流业、港口地产业和港口综合服务业等“四大产业”多元化发展格局。紧密结合国际物流中心的定位，多层次、开放性、社会化的物流配送系统。同时保税区充分发挥国际贸易、保税仓库和物流分拨的功能。充分发挥海港、引导物流企业向规范化、集团化和国际化发展。港口装卸业外的三个产业收入占总收入的60%以上，企业的综合经济实力和竞争力得到了较大的提升。多元化协调发展的产业格局初步形成，促进了企业综合经济实力和竞争力的稳步提升，也为城市发展贡献了更多的助推动力。

3.不断完善港区建设，加强港区服务能力(www.daowen.com)

2011年12月19日，交通运输部和天津市政府联合批复了《天津港总体规划〈2011－2030〉》，天津港东疆二岛开发策划及规划方案启动研究，天津港东疆港区和散货物流中心（中部新城）控详规调整与编制初步完成。东疆港区实现整体成陆，保税港区二期通过封关预验收。大沽沙港区7、8号码头、高沙岭港区金岸重工码头、大港港区建材码头都竣工投产。30万吨级航道、南港港区中航油码头、大沽沙港区2号、3号粮油码头、9号液体化工码头、太原重工码头、博迈科海洋工程码头等项目进展顺利。其中，重点工程项目主要包括：确保30万吨级航道一期工程、重装基地工程按期实施，中航油码头工程完工；重点建设南疆专业化矿石码头；积极推进北疆老码头改造工程。此外，天津港重点实施了东疆港区北大围埝工程、挖泥造陆四、五期工程，加快东疆港区整体成陆步伐；结合30万吨级航道一期工程，实现南疆港区整体成陆；重点推动东疆瞰海轩住宅项目、东疆商业中心等项目建设，实现土地二级开发的新突破。同时，继续推进无水港建设，内陆无水港达到21个。

“两港两路”建设促进现代综合交通体系初步形成。天津港25万吨级深水航道、30万吨级原油码头建成，货物吞吐量突破4亿吨，集装箱吞吐量超过1200万标准箱；滨海国际机场成为国内首家电子货运机场，通过提高航空货运信息化水平，为航空公司节约时间成本，增强了市场竞争力，滨海国际机场新航站楼和第二跑道投入使用；京津高速公路竣工通车；国内第一条城际高速铁路开通运营并延伸至滨海新区，京津之间的交通条件发生了历史性变化。天津大道建成通车，海滨大道、中央大道、于家堡枢纽站加快建设。天津港对外的交通枢纽优势初步显现。

2012年继续完善开发港口经营管理信息系统，天津市300多家港口经营企业的基本信息和行政许可网上实时更新监管，极大地提高了港口行政办事效率和服务质量。完成了天津港信息系统备份中心建设，实现了客户服务中心平台、物流信息平台和EDI平台的融合，进一步提升港口信息化水平，为港口能力提升、功能拓展和招商引资提供了有力保证。

4.空港口岸稳健发展，服务水平提升

2012年天津空港口岸努力提高服务水平促进空港发展。通过发挥空港转关中心优势，优化出口转入业务流程，设定转关业务操作的工作时限，加快货物流转速度，降低物流成本。在转关模式创新上，深化陆空联程业务开展，实现“通关计划信息共享、通关环节及时沟通、通关信息反馈核查”的监管模式，确保严密监管和通关效率同步提升。推动快件集散中心和检验检疫集中查验区建设，积极营造服务零等候、通关无障碍口岸环境。运用调整进口分拨操作模式，采取单据流转与货物流转并行的方法，将进口分拨货物的通关时间缩短2～3个小时。积极探讨创建区域独立、功能完善的出口货物拼装区，提升天津空港货运整体功能。

5.天津港的区域龙头港作用进一步加强

在环渤海区域经济发展格局中，形成了分别以天津港、青岛港、大连港为枢纽港的三大子港口群，其中天津、青岛、大连、秦皇岛、日照、营口6个是年吞吐量上亿吨的大港。根据2012年集装箱运输的规模，可以看出三大枢纽中，青岛港和天津港是主要的集装箱枢纽港。青岛港集装箱吞吐能力最强，青岛港靠近国际主航线，腹地是我国北方最活跃的制造业基地，这些为发展集装箱运输提供了强有力的支持。大连港主要是东北地区出海门户，腹地经济实力不足，因此其吞吐能力与天津港和青岛港存在不小的差距。天津港虽然和其他两港口比较远离国际主航道，但以京津冀为依托，以及综合性港口的建设趋向，为天津港打造成为北方国际航运中心和国际物流中心提供了强有力的支持。在环渤海港口群中，天津港的龙头港作用不断达到强化，作为区域龙头港着眼于自由贸易区、自由港方向发展，现代国际性港口定位日益显现，增强了滨海新区港口经济发展的辐射功能。

图10-1　环渤海三大港口集装箱吞吐量