1.完善“三机”产业链，打造航空产业集群

首先，要注重引进和发展大飞机配套产业。世界著名三大航空城（图卢兹、汉堡和西雅图）都聚集着成千上万家配套企业。滨海新区需要详细了解大飞机配套产业链，有针对性地引进相关领域内领先水平的企业落户。还要密切关注我国大飞机项目发展的新动向，争取成为一些零部件的配套商。其次，应当争取更多的研发项目。在空客A320项目的引进过程中，滨海新区主要承接的是总装制造，产业链中的研发设计环节涉及较少。随着双方合作关系的深化和拓宽应争取更多的研发设计项目落地，特别是后续机型A350等的引进，形成空客系列机体、部件、发动机的系列维修能力和货机改装能力，真正成为亚洲第一的总装制造和维修基地。

同时，在直升机和无人机产业的发展中应完善下游产业链，着重实施销售战略。滨海新区引进的直升机和无人机产业，研发实力较强。在直升机方面，中航直升机滨海新区基地具备设计研发、市场营销、利润结算、管理运营以及客户服务等完整功能。在无人机方面，已研制出“彩虹”和“刀锋”两个无人机机型，形成了从小型超近程、中型高空到大型远程的全系列产品。对于这两个产业来讲，在增强研发能力外，应注重下游产业链的发展，包括检查维修和销售服务等。

2.延伸产业链两端，重点发展相关配套产业

积极促进向产业链上、下游的研发、设计、维修、服务环节延伸，进一步吸纳具有高端技术尤其是关键技术的航空航天制造商零部件和发动机零部件制造商，在已有航线维护基础上形成机体维修、发动机维修和部件维修三个方面的综合维修产业，形成完整的航空综合培训体系，加强产业链上的金融租赁、航空航天商业会展等配套服务。在空客等航空大项目的带动下，美国古德里奇、西飞航空制造等国内外几十个关键零部件和相关配套企业向滨海新区聚集。今后的重点应放在发展配套产业，即大力发展飞机零部件、发动机、机载设备、机场空管及地面设备、飞机维修、物流配送、人员培训等。

3.推进军民融合和通用航空发展

加快推进滨海国际机场建设，提升北方经济中心和国际物流中心的支撑能力。鼓励民间资本和企业进入航空领域，实现风险共担，收益共享。积极引进军民融合航空项目，提高航空产业水平。通用飞机在商务飞行、医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、遥感测绘、农林防护、文化体育、旅游观光等领域具有广阔应用前景。但目前受限于低空管制，我国通用飞机发展水平严重落后。2011年美国拥有通用飞机22.3万架，巴西和南非是通用航空市场开发最早的新兴市场国家，通航飞机保有量均超过1万架，而中国只拥有1154架。从这一角度看，这也预示着我国直升机产业未来的光明前景。按照全球平均水平（4.6 架/百万人口）计算，中国民用直升机拥有量应达到6000 架左右。截至2010年，在中国民航局登记在册的民用直升机数量，仅有178架，且大多数还是进口机，需求缺口巨大。“十二五”后滨海新区将实现年产各类轻型、中型和重型民用机300余架能力，占当年全球产量的1至2成，使滨海新区成为中国最大的直升机制造基地。随着我国低空管制开放进程的加快，通用飞机产业将迎来爆发式的增长，这也是天津航空业发展的历史性机遇。(www.daowen.com)

4.建立产业发展金融支持平台

用足“先行先试”的政策进行金融创新，做大航空产业基金，引导产业投资基金、创业投资基金等服务航空产业；为前景好又急需资金的企业提供金融支持；制定有利于航空产业发展的风险投资政策体系，并积极为园区内企业提供出口信贷支持；出台系统的税收政策积极吸引航空配套厂商聚集；建立航空产业发展专项资金。

5.构建专业人才储备和“产学研”平台

加强本地高校和航空企业合作，提高人才培养力度。在引进制造类项目的同时，一并引进科研（分支）机构和科研人才。建立企业与高校即研究机构对接的实习和科研基地，为其提供良好的生活条件和职业发展前景。

从财政支持、税收减免、融资担保、人才落户等方面给予企业、研发机构优惠待遇，推动企业与高校、科研单位之间的交流和合作，建立科研机构同航空企业间的互动关系。相关院校和科研机构应发挥自身在材料、自动控制、力学、计算数学、热物理、信息科学、环境科学的优势，通过产学研的紧密结合实现知识和科研成果的产业化。