世界航空产业发展呈现出一些有别于其他产业的特点。首先，航空产业属于高端装备制造业，涉及学科领域广，制造工艺复杂，技术标准高，投资多，风险大，进入门槛高，产业链主要环节基本都被几家寡头企业垄断，如表6-1所示。由于航空产业链长，从上游研发设计、中游的生产制造到下游的应用、维修服务，涉及众多企业（如一架大飞机一般包括300—500万个零部件，由成千上万家企业提供）。由于产业集群不仅能降低企业成本，还有很好的知识溢出效应和技术溢出效应，产业链上不同类企业之间通常形成模块化的产业集群格局。目前世界上形成了以法国图卢兹航空谷、美国西雅图航空城和加拿大蒙特利尔航空城为代表的三大航空产业集群，而这三大产业集群的形成都与龙头企业及其总装制造基地有直接关系，分别是空客总装线、波音总装线和庞巴迪总装线。

表6-1　航空产业链主要企业

资料来源：根据航空产业相关资料整理。(www.daowen.com)

获得垄断地位的航空寡头掌握着核心技术和标准，控制着产业链上的核心环节，为了降低成本和充分利用世界各地的优势资源，将不具优势的环节和领域外包给其他企业。例如，美国的波音公司在全球有3000多个主要供应商，中国的成飞和沈飞等企业就位列其中。中国大飞机公司——中国商飞正在国内外寻找接包企业。同时，世界各地接包市场之间竞争激烈。

军民融合可以充分利用军用技术优势和民用产业化优势，实现富国强军双赢，市场前景极其广阔。美欧在军民融合领域走在世界前面，创造了巨大的经济和社会效益。目前，许多国家在干支线飞机、直升机、发动机、航电和机电设备、特种材料和涂料等诸多领域都掀起了军民融合热潮，这将是一个新的经济增长点。