回想开通深圳首趟中欧班列的筹备过程，朗华集团董事长张春华深有感慨。

长期关注国家外贸发展的张春华注意到一组海关数据，得出结论：深圳对欧盟的贸易蓬勃发展，特别是对“一带一路”沿线欧盟国家贸易增长势头强劲。

“为什么我们不能在深圳开展班列运输？深圳的产业和外贸产品与班列运输非常契合，班列不仅效率高，而且运费也相对更便宜！”张春华琢磨。

于是他开始酝酿去实施这一想法。其间，他请教过很多高校的学者、教授，也和很多国内班列的运营者交流过，甚至实地考察了欧洲市场的情况。很多人都劝他，深圳海运已如此发达，拥有世界第三大集装箱港，空运也位居前五，而铁路运输市场可能会很狭窄，有人甚至拿出外地中欧班列的数据来说服他。但是他始终觉得，“一带一路”建设热火朝天，这里面一定会有机会。于是他和公司团队认真研究出了一套实施方案。更意想不到的是，他的想法第一时间得到了广东省和深圳市领导的肯定。

在2015年9月的一次深圳市促进外贸发展座谈会上，张春华向时任深圳市委书记汇报了自己开启深圳国际班列的想法。市委书记对他的想法表示赞赏，并肯定了班列的发展前景，嘱咐各级单位做好支持工作。每次回忆起那一次会议，张春华都颇为感动，党和政府支持创新的魄力、服务企业的精神，使自己的满腔热情得到了肯定，自己的梦想有了坚定的支持。他深刻体会到，深圳改革开放的坚定步伐让民营企业有了信心，有了依靠，有了不再彷徨的勇气。

深圳中欧班列“朗华号”

2016年9月，一份《关于鹏欧铁路货运班列项目有关情况的报告》呈递到市领导手中。这份来自朗华集团的报告长达27页，详细阐述了深圳开行中欧班列的深远意义，并对项目的可行性进行了深入分析，提出了具体的规划和路线。报告指出，鹏欧铁路货运班列将是对接“一带”以及连接东盟、中国港澳等“一路”区域的重要战略通道，将成为外贸稳增长的有效途径，还将助力产业升级与中国制造2025战略。报告中还建议将鹏欧铁路货运班列打造为深圳外贸公共服务平台，加快外贸出口运转速度，提升深圳对外开放格局。(www.daowen.com)

这是一项利国利民的大工程，相关筹备工作千头万绪，涉及政府支持的事项较多。为切实推进项目立项并启动后续工作，深圳市委、市政府多次牵头组织会议研究讨论，对项目的推进提出了宝贵的意见和建议，推动项目的向前发展。

不久，平台公司与运营团队相继组建，政府的支持为团队注入了强大的精神力量。项目成员满怀热情，西行重庆、北上郑州、东往苏州，披星戴月，深入调研了各地的中欧班列开行情况，对项目的投入产出进行着精密测算。在国际合作方面，制订详细方案，经过多轮谈判和博弈，确定合作商和具体运营路线。其次，朗华会同广铁集团、中铁多联公司对运价、始发站、线路做出了更细致的规划，向中国铁路总公司提出申请国内段“五定班列”以及境外线路。选址盐田港作为始发站，充分发挥深圳这一海铁联运优势。

中欧班列是跨国运输，线路长，海关监管难度大。在临近2017年5月22日班列首发前，团队又遇到班列货物监管的问题。为此，他们多次与海关、检疫、口岸等部门进行沟通，从申报、查验、施封到装载的监管流程和细节，讨论过很多种方法，还远赴阿拉山口口岸调研学习。

张春华感慨道：“那时候真是摸着石头过河。我们作为运营平台，必须肩负起配合海关监管的责任，但是深圳的具体情况和外地还不太一样，一时之间不知如何是好。好在我们的海关不辞辛苦，为我们做了很多工作。”

深圳中欧班列线路顺利开通，横跨欧亚大陆，运行总长9900公里，比海运班轮节约近2/3时间，较空运航班节约近50%费用。

“中欧班列的开行，为公司在我国珠三角、港澳台，以及东盟等地的货物运输，开辟了除海运、空运外的第三种运输方式，可以节省2/3以上的运输时间成本。最为关键的是，我们通过‘中欧班列+港口运输’的‘海铁联运’模式，可以节省三成以上物流成本。”张春华说。