2001年，国家首次提出“鼓励轿车进入家庭”，中国汽车工业开始“井喷”。王传福从中敏锐地看到了汽车市场的发展前景。

2002年6月的一天，比亚迪上海生产基地厂房外停着一辆小赛欧，王传福把分公司总经理叫到车前，把车头盖打开，对着一大堆零部件细细咨询。王传福当时对汽车完全不懂，自己甚至连车都不会开。总经理详细介绍了基本原理，但这些并不能满足王传福强烈的求知欲望。

王传福一边从书店买回各类汽车方面的书籍，从零开始，恶补汽车知识，一边去西安、北京等地熟悉汽车行业环境，实地调研汽车模具、发动机、齿轮制造，网罗业界专业人才。

2003年1月22日，比亚迪以2.695亿元购得西安秦川汽车有限责任公司77%的股权，成为继吉利之后中国第二家民营轿车生产企业，开始了民族汽车品牌的征程。

仅仅两天之后，2003年1月24日，股市一开盘，几家持有比亚迪股份的基金一致激烈反对比亚迪进入汽车行业，甚至抛售比亚迪股票，比亚迪股票应声下跌，股价从18港元急跌至14.45港元，两天内比亚迪市值蒸发近27亿港元，并且连续下跌，最低跌至每股12.5港元。

面对基金“洗仓”和种种的质疑，王传福背负了超于常人的压力。但他没有退缩，而是掷地有声地说：“我这辈子就干汽车了！”

2003年，比亚迪委外设计的第一款车316成型了。王传福信心满满。然而，当经销商们看见316时，都没出声。好一会儿才有人说：“这款车太丑了！”就这样，七个经销商走了六个。股东、媒体、基金、经销商，包括已经投入的大量汽车人才和厂房设备都在等待，所有怀疑的目光再次向比亚迪投来。而当时一起进入汽车领域的波导、奥克斯都已经退了出来，比亚迪还能坚持吗？(www.daowen.com)

伦敦街头运行的比亚迪纯电动双层公交车

王传福在艰难抉择中煎熬了一夜，最后痛下决定废弃了316车型，并计划自主设计开发一款新车型！尽管这意味着不仅要损失1亿元，还要浪费一年的研发时间。

经过316车型的教训，比亚迪开始思考，并进行大量的市场调研。

在研发过程中，之前的合作伙伴都不愿意再与比亚迪合作，而其他的零部件开发商，或者不答应合作，或者就是漫天报价。即便是有几家供应商愿意合作，但由于对技术和行业不了解，在与供应商交流时产生诸多障碍，不能就产品准确提出要求，商务谈判也产生诸多不便。效率低下，大量时间在浪费，比亚迪已经没有再多的时间可以浪费。长期下去，比亚迪将面临被拖垮的风险。

“梦想，当然是很美好的，但是实现这个梦想的道路是非常曲折的，会碰到无数个困难，在每一个困难过程中都会有很多犹豫：要不要退？这时候一定要坚持，坚持不懈地努力，克服重重困难，最后实现梦想。”王传福没有回头，他把IT产业的垂直整合经验复制到汽车产业上，成功扭转了局势。

2005年，比亚迪经典车型F3轿车成功下线！6月初，比亚迪F3在天津汽车检测中心进行撞击测试，结果一“撞”惊人，其安全性和不少国际品牌汽车不相上下。至此，比亚迪在汽车界立稳了脚跟！