UBER和滴滴是两款优秀的打车软件，可为何如今滴滴占据了打车软件的半壁江山，UBER却渐渐淡出人们的视线呢？我们从他们设计的驱动和运营环节来看看。

UBER这款打车软件最厉害的地方在于它极其强大的算法，它将人流高峰区、人流高峰时段、匹配方法、计费方式等全部适时地计算到适应于每个小环境。基于这种科学的数据推算，司机载客性价比和乘客的搭车速度相较于其他打车软件，得到了非常大的提升。

虽然拥有如此先进的算法驱动，可在其他环节上UBER就要差一些了。比如对于拒载这件事，UBER采取的措施是被动等待用户举报然后制定相关惩罚制度，却没把主动监控纳入算法里。再来看UBER基于算法来驱动产品这件事，因为算法依赖于数据的采集，那么客户端就要频繁与服务器进行数据沟通，于是它不可避免地造成了一个很大的缺陷，那就是它的流量消耗和电量消耗大。

与UBER相比，稍微细心点的朋友应该会发现，滴滴的地图版块是高德的，也就是说它的算法是比较依赖于第三方的。它要做的事情是给出租车司机和乘客提供一个沟通的桥梁，这应该就是它的关键环节。(www.daowen.com)

滴滴不像UBER那样灵活，它给出租车师傅和乘客制定了一套规则，司机和乘客必须按照它的规则来，并且对于时段性的道路峰值情况和搭车性价比是没有灵活调整的，它以规则内容的运营来调整滴滴市场的走势。把打车需求比作一个金字塔的话，底层的大众需求它是完全可以满足的，但是随着金字塔上层越来越细分的条件要求，它就显得有些力不从心了。但从滴滴原本的出发点来说，滴滴确实做到了“互联网+”的效果，让出租车和打车的人都得到了高效率的沟通。

再来看滴米，滴滴之所以推出“滴米”，主要是期望解决传统出租车行业运营规则中的痛点——出租车行业原有的调度系统多年来仍作用有限，并不能解决司机拒载的问题。即便在打车软件出现之后，也出现了“好单”大家都在抢，但“差单”却无人接的问题，司机都是在比拼手机和网速。这应该是滴滴打车比较成功的一件事了。司机每接一单都会得到相应的滴米，抢路远的单子也就是所谓质量高的单子，滴米高的优先抢单。也就是说多劳多得，并不会好单差单都任意随机分配，这点得到了大部分师傅的好评，这就是所谓其他环节带来的体验效果。