物流保证货物的流动，公交客运站则保证人的流动。位于郊区或开发区的大型专业市场综合体，如果“货”与“人”无法流动，就会失去生命力，注定会成为一个死城。除基本的公交之外，客运站已成为大型专业市场综合体的标配。

1.客运站级别宜大不宜小

在省会城市，由于地域跨度较大，一般会按区域来规划客运站，各客运站承担不同的功能，规模级别相当。而地级市的交通系统由中心站和卫星站构成，卫星站规模不大，停靠班次有限，生命力不够旺盛，对市场的作用有限。

潍坊公路客运总站的客运系统由一个中心站和六个卫星站构成（见图9-27）。中心站为潍坊公路客运总站，是交通部核定的一级汽车客运站，临近潍坊火车站广场，总建筑面积61000m²。六个卫星站分别为向阳路分站、潍坊东客运站、豪德客运站、金宝分站、东园客运站、春鸢路分站。豪德贸易广场的豪德客运站为六个卫星站之一，由运输公司设立，只有部分班次停靠，由于运营收益没有达到预期，现在已名存实亡。相比之下，安庆光彩大市场规划的是安庆客运中心站，占地面积94亩，建筑面积30000m²，按交通部的一级客运站标准建造，是整个安庆的公路交通枢纽中心，为安庆光彩大市场的发展注入了活力。

在规划客运站时，要尽可能申请规划高级别的车站。新规划的大型专业市场综合体的客运站一般都为一级客运站，占地面积约100亩。

昆明螺蛳湾国际商贸城南部客运站占地100亩，日发车近600班次，辐射云南的各州（市），并规划有近20条公交线路，连接整个市区。1号线轻轨与昆明螺蛳湾国际商贸城无缝对接。

汉口北客运站位于汉口商贸物流枢纽中心区，总占地面积120亩，总建筑面积约7.5万m²，是武汉面积最大的客运站。其班线覆盖17个省和直辖市，集公共汽车、长途汽车、出租车、轨道交通等方式为一体，与轻轨无缝对接。

2.三种规划方式灵活选择（政府、运输公司、开发商）

（1）规划方式一。客运站的核心在于营运，运营的主体为一家或多家运输公司。新车站的投入使用意味着老车站的关闭，其中牵涉太多的利益分割，必须由政府来协调和主导。推动地方政府规划建设客运站作为区域配套，是最直接、最理想的方式。这类客运站一般由政府规划，进行资源整合，并给予一定的土地出让和税收优惠，由客运公司负责承建和运营（见图9-28）。

图9-27 潍坊主要客运系统结构图(www.daowen.com)

图9-28 规划方式一

例如，汉口北客运站就是由政府主导，为整个商贸物流区域规划的配套，由湖北公路运输集团承建并运营。

（2）规划方式二。由开发商承建汽车站，以较低的租金或者免费提供给运输公司经营（见图9-29）。这种车站一般级别较低、规模小、班次少。在城市不具备重新规划中心客运站的情况下，可以考虑规划此类客运站。例如，豪德集团的宁乡豪德贸易广场和潍坊豪德贸易广场的客运站。

图9-29 规划方式二

（3）规划方式三。当政府有计划规划新客运站，本地的运营企业无力开发，而市场又有运营机会时，开发商可考虑通过收购控股的方式成立运输公司，自己开发并运营客运站（见图9-30）。

例如，蚌埠光彩客运南站就是由开发商南翔集团通过对蚌埠运输公司整体收购后，对现有的客运资源进行整合，按一级客运站规划建设的，占地面积近60000m²，目前运营状况良好。该客运站开业后，迅速提升了市场的知名度和整个区域的商业价值。

图9-30 规划方式三