丁 可

(日本亚洲经济研究所)

历史上,丝绸之路在推动中欧之间商品贸易和文化交流上起到至关重要的作用。但是,据最新研究发现,中国和古罗马帝国之间,事实上并不存在直接的贸易往来。这是根据研究者验证了上千件7—13世纪之间的丝绸制品,而得出的结论。根据当时的验证结果得知,其中只有一件属于中国制造,其余的几乎都由拜占庭帝国制造。根据最新的研究表明,丝绸之路沿线上,类似楼兰那样的绿洲城市当时非常繁荣,但是这些绿洲城市以农业为主,当地的商业活动基本上局限于当地地区内(Hansen,2012)。因此,在当时那个交通基础建设不发达的时代,即使丝绸之路是文化标志,但就支撑当时经济活动的作用而言,却也不足挂齿。

新起步的中国新丝绸之路战略构思,深刻意识到配备交通基础设施的重要性。例如,国家发展改革委员会、外交部、商务部于2015年3月联合发布的《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》(以下称“愿景与行动”),就“一带一路”的发展方向,进行了如下内容的阐述。(www.daowen.com)

陆上丝绸之路依托国际大通道,以沿线城市为中轴,将重点经济贸易产业园区作为合作平台,共建新欧亚大陆桥、中国—蒙古—俄罗斯、中国—中亚—西亚、中国—印度支那半岛等等国际经济合作走廊。海上丝绸之路则以重要港口为节点,共建通畅、安全且高效的国际物流运输大通道。中国—巴基斯坦、孟加拉—中国—印度—缅甸这两条经济走廊与“一带一路”的推进密切相关,需要加深合作,以期更好发展。

因而“运输大通道”的建设、港湾和工业园的配备,并基于这些基础设施,经济走廊的建设将会是“一带一路”倡议构思的重要课题。接下来,让我们概览实际上基础设施的配备进度。2016年,中资企业与“一带一路”倡议构思相关的61国新签合同价值1 260.3亿美元(合同价值),占中国整体的51.6%。这些工程订单的营业额高达759.7亿美元,占中国整体的47.7%。^[1]

本文目的是梳理“一带一路”倡议构思中的交通基础设施现状,并考察低运费和产业集群形成的相互作用。