本文介绍分析了与“一带一路”相关且被提及的ASEAN高铁、中速铁路项目的经济效果。分析结果和政策含义如下所述。

第一,ASEAN各国国内的高铁建设,一方面给高铁沿线的地区和路线终点延长线上的地区带来了正面的经济效果。另一方面,给路线两翼较偏远地区带来的却是负面的经济效果。而且高铁的建设一方面推动了服务业的发展,另一方面,也给非服务业带来了负面的经济效果。结果来看,项目国的经济效果一部分将会被抵消,经济成效会变小。为了提高经济效果,也为了给更多的地区带来正面的经济效果,正如ERIA(2015年)讨论的话题内容,发展高铁的同时,需要和其他项目进行恰当的组合。而且,根据对方案5和方案6的比较来看,我们可以知道,至高铁站的交通便利程度将会给经济效果带来很大的影响。

第二,高铁建设促进了沿线地区服务业的发展,但是另一方面,别的地区呈现非服务业的活跃度有越过基础底线的趋势。也就是说,即使对GDP的经济效果的影响小,但是国内产业结构、产业分配却会出现较大的变化。计划建设高铁时,需要关注产业结构变化的可能性,也需要同时进行制造业增长地区的工业园等的配备工作。(www.daowen.com)

第三,如果建成包含老挝在内的南北轴铁路,终点延长线上的中国国内地区也会呈现正面经济效果的趋势。高铁、中速铁路带来明显速递效果,中国多地经济效果将会呈现正值。而且,中国的非服务业也会和服务业一同获得正面的经济效果。对于中国而言,在这一层面上不仅具备与“一带一路”相关的项目建设、技术配合、运营相关的优势,还将获得项目建成后ASEAN经济活动变化带来的便利。

第四,ALL方案显示,日本将会呈现负面的经济效果。但不能仅靠这个分析结果就断定“一带一路”项目不利于日本发展。ALL方案分析得知,将会给日本带来与方案3(中国—老挝—泰国铁路项目)、方案4(吉隆坡—新加坡高铁项目)和方案5(印度尼西亚高铁项目)等各项目的经济效果合计数值相近的经济效果。在此,我们明白,如果考虑各方案的经济效果和其原因,就会明白方案不同,所呈现的经济效果也会不同。方案3的分析结果是,对日本的经济效果影响呈现正值。通过吉隆坡—新加坡的高铁,可以预测得知,马来西亚服务业的发展将会带来马来西亚与日本之间的竞争关系的变化,将会给日本的服务业带来负面的经济影响。印度尼西亚的高铁发展,促进了服务业的发展,放缓了印度尼西亚制造业的成长速度。这就是,通过半成品贸易给日本制造业带来负面影响的原因所在。也就是说,项目不同,带来的影响也会各有不同,不能一概而论“‘一带一路’项目给日本带来负面的经济影响”。另外,即使经济效果呈现负值,但只停留在非常小的影响水准内。而且,正如ERIA(2015年)所述,我们必须留意的不仅仅是这些铁路项目,如果ASEAN和其周边国家的其他项目和制度改革相互组合,日本经济也会从中受益。