最后,假设分析方案3、4、5全部完成时的状态。在此,(1)在中国—老挝—泰国进行铁路建设,并且,通过铁路将中国—老挝之间、老挝—泰国之间连接起来。(2)吉隆坡—新加坡之间的高铁从2025年可以开始投入使用。(3)从雅加达、万隆两个城市至高铁站的交通路线相对比较顺畅,继续按照这个假设进行分析。开通铁路路线上的地区,不仅会呈现正面的经济效果,在路线延长线上的地区也呈现正面的经济效果,具体来说,就是爪哇岛南面(除去西南面)和中国。其他较多地区和日本的经济效果均呈现负值。

表13、表14所示的是特定国的经济效果,经济效果较高的前10名地区。可以看到,虽然老挝的非服务业存在负面的经济效果抵消,但是仍可以获得最高的经济效果。其他铁路开通相关国家的经济效果呈现正值,但是缅甸、柬埔寨、日本的经济效果则是负值。印度尼西亚、马来西亚服务业的发展受到推进,非服务业的经济效果是负值。各地区来看,中国云南省的西双版纳和普洱,以及泰国东北部的廊开和乌隆将会呈现特别高的经济效果。

表13　“一带一路”相关的ASEAN铁路项目的经济效果(特定国,2030年)

资料来源:IDE-GSM模拟结果。(www.daowen.com)

表14　“一带一路”相关的ASEAN铁路项目的经济效果(地区前10名,2030年)

资料来源:IDE-GSM模拟结果。

我们可以看到,虽然高铁可以促进其路线经过地区的服务业发展,但是另一方面,在别的地区,或在高铁路线所在的地区,也可以看到具有替代性的非服务业的经济增长。超出绝对值且制造业的经济效果较明显的地区,如按照特定国进行列举,包括有泰国的北榄府、罗勇、仔厝府这些现存的工业地区,马来西亚的沙捞越、雪兰莪州、彭亨这些地区制造业也比较发达,印度尼西亚的北加西、南安由、巴邻旁这些地区偏离高铁车站,是一个有制造业基础,或是有制造业发展前景的地区。