开通雅加达至万隆的铁路,2020年可以开始投入使用。假设为高铁。铁路只运送乘客。

但是,假设从雅加达市内至雅加达高铁站(哈利姆),从万隆市内至万隆高铁站(グデバゲ/特嘎鲁阿尔)的交通道路的行驶速度为39.5km/h

分析结果如表9、表10所示。呈现较高正面经济效果的地区集中在爪哇岛。爪哇岛岛内、雅加达周边和万隆的东南部地区呈现正面的经济效果,但是雅加达的西面和南面、爪哇岛北面地区则不同——呈现负面的经济效果和影响。在此,与之前的方案相同,万隆的东南方向是高铁路线终点的延长线方向,可以看到此地区受到高铁带来的经济影响。其结果意味着,爪哇岛内北部地区的经济活动较薄弱,另一方面,没有平衡国内整体经济的发展,甚至更加加速了经济向爪哇岛集中。

表9　印度尼西亚高铁的经济效果(1)(特定国,2030年)

资料来源:IDE-GSM模拟结果。(www.daowen.com)

表10　印度尼西亚高铁的经济效果(1)(地区前10名,2030年)

资料来源:IDE-GSM模拟结果。

通过结果可知,对印度尼西亚一国的经济影响,在服务业上呈现正面,在非服务业上呈现负面,高铁有助于印度尼西亚服务业的发展。对其他国家的影响则不同,给新加坡、中国、越南带来的正面经济效果较小,对其他国家的经济效果的影响则是负面。日本主要在非服务业中可以看到负面的经济效果。受印度尼西亚的雅加达—万隆之间现有工业园内推进的服务业发展影响,暗示了对进行半成品交易的日本制造业,或多或少会有不特定的负面经济影响。