开通吉隆坡至新加坡的铁路,2025年可以开始投入使用。假设为高铁。铁路只运送乘客。

假设吉隆坡—新加坡之间建设的是高铁。并假设在马来西亚—新加坡之间的边境上,追加30分钟的通过时间。据相关人物的发言得知,此项目预计于2026年12月31日之前建成。但是为了便于本文进行预测和分析,假设此项目可以在2025年开始投入使用,假设两个方案,其一是高铁于2030年未能建成的保底方案,另一是高铁于2030年可以建成的方案,针对GDP和GRDP进行比较。

仿真模拟的结果表7、表8所示,可以看到给马来西亚的马六甲海峡沿线地区带来了正面的经济效果,但是另一方面,在马来西亚的其他地区可以看到负面经济效果。与之前的方案相同,吉隆坡以北以及铁路终点延长线上的地区呈现正面经济效果的同时,铁路两侧较偏远地区则很难受到经济发展的恩惠。对马来西亚、新加坡的GDP也是正面的经济影响,尤其是新加坡,即使非服务业也呈现的是正面的经济效果。今后,随着马来西亚服务业的发展,这些国家将会作为制造业替代国发挥一部分作用。同样,越南、中国、印度尼西亚、泰国,非服务业也呈正面的经济效果。日本并未成为制造业的替代国,而且在服务业获得的也是负面的经济效果,GDP的经济效果为-0.007%。其结果是,伴随着高铁的开通,虽然对马来西亚服务业发展的影响不明显,但因为与日本服务业存在竞争关系,所以会给日本国内服务业带来负面的经济影响。

表7　马来西亚—新加坡高铁的经济效果(特定国,2030年)

资料来源:IDE-GSM模拟的结果。(www.daowen.com)

表8　马来西亚—新加坡高铁的经济效果(地区前10名,2030年)

资料来源:IDE-GSM模拟结果。

对新加坡经济效果的影响,尤其对服务业影响不明显的理由是因为,高铁通过马来西亚和新加坡国境时,假设的追加时间压低了新加坡的潜在的经济效果。两国之间,在基础底线上设定的道路交通的通过时间也非常短,利用高铁的益处较小。