【2020年】

开通万象至磨丁的铁路,2020年可以开始投入使用。假设为中速铁路。铁路可以运送乘客和货物。

开通曼谷至呵叻的铁路,2020年可以开始投入使用。假设为高铁。铁路只运送乘客。

开通昆明至磨憨的铁路,2020年可以开始投入使用。假设为高铁。铁路只运送乘客。

【2022年】

开通呵叻至廊开的铁路,从2020年可以开始投入使用。假设为高铁。铁路只运送乘客。

连接廊开至万象的老挝铁路、泰国高铁开通,2022年可以开始投入使用。假设为中速铁路。铁路可以运送乘客和货物。

开通磨憨至磨丁的铁路,从2020年可以开始投入使用。假设为中速铁路。铁路可以运送乘客和货物。(www.daowen.com)

开通廊开至万象的铁路,2022年可以开始投入使用。假设为中速铁路。铁路可以运送乘客和货物。

方案3,加上方案1和方案2提及的铁路,以及假设开通了中国昆明和磨憨之间、泰国呵叻和廊开之间的高铁,而且,假设老挝中速铁路从磨丁跨越过境直达磨憨,以及从万象跨越国境到廊开。假设在国境内的通过时间较短,设定为30分钟。假设乘客铁路是从中国出发,经由老挝的中速铁路区间,再到达泰国国内。经济效果如表5、表6所示。可以看到,除给路线整体带来的正面经济效果以外,其正面经济效果也将会扩散到中国的较多地区。

西双版纳和普洱作为云南省的旅游景点,在服务业上,期待将会有较大的收益。临沧、玉溪、昆明等云南省的地区基本都是依靠服务业的收益,从而各自收获较高的经济效果。并且,还可以看到泰国东北部,也可以收获较大的经济效果。方案2可以看到,呈现负面经济效果的黎府和北标的经济效果转为正面。服务业呈现负面的经济效果,但是非服务业就可以收获正面经济效果的罗勇,整体经济效果转为正面。另一方面,泰国北部和老挝南部这些相对而言较难获得经济恩惠的地区,将会呈现负面的经济效果。所以可以看到,铁路的延伸和连接有助于地方经济发达的地区在不断扩大发展的同时,较难获得经济恩惠地区将会产生更大的负面的经济效果。从各国的经济效果来看,老挝、泰国、中国可以看到正面的经济效果。根据方案2可以看到,泰国的服务业、非服务业都呈2倍以上的经济增长。日本的经济效果也呈正面增长。从周边国家来看,柬埔寨,越南则会出现负面经济效果。其中,柬埔寨的非服务业的经济效果虽然呈现正面的经济效果,但是服务业却是负面;越南的非服务业和服务业都呈现的是负面经济效果倾向。可以看到,日本的正面经济效果主要来自非服务业的增长。预测得知,泰国的非服务业,尤其是制造业的发展将会通过半成品贸易激化日本制造业的发展。

表5　昆明—曼谷之间的铁路整顿的经济效果(特定国,2030年)

资料来源:IDE-GSM模拟结果。

表6　昆明—曼谷之间铁路整顿的经济效果(各地区的前10名,2030年)

资料来源:IDE-GSM模拟结果。