开通曼谷至呵叻的铁路,2020年可以开始投入使用。假设为高铁。铁路只运送乘客。

方案2,对泰国1期高铁区间进行分析。经济效果总结于表3、表4。通过泰国的高铁路线上,可以看到基本上都是正面的经济效果。让人感兴趣的是,假设不管至呵叻部分的铁路是否建成,除廊开以外,正面经济效果都会扩散至泰国东北部的全部地区。显而易见,曼谷—呵叻之间的高铁将会给泰国东北部带来正面的经济效果。

泰国南部也可以获得正面的经济效果,但是泰国北部(西北部)、泰国中部东侧和北碧会获得负面的经济效果。本方案和方案1一样,可以看到铁路沿线以及路线终点延长部分地区的经济将会受益,但路线两侧的较偏远地区有获得负面经济影响的趋势。假设北标位于高铁沿线,并设置了高铁站,但是经济效益却是负值。其他地区的分析结果是,服务业有所提升,但北标服务业却没有提升,甚至低于基础线。在泰国,高铁沿线的县级城市中,服务业可以看到较高的经济效果,但是其他国内县级城市,却可以看到服务业的负面经济效果和非服务业的正面经济效果。这意味着,相对于高铁沿线的县级城市服务业的发展趋势,制造业和农业在下行。相反,则相对有利于制造业和农业的招商引资。这种代替模式,主要是有利于加强现在产业园的发展。对于泰国国内,不仅有助于提升服务业经济水平,也可以看到非服务业经济水平的上涨。这个方案对于中国经济的影响几乎为零。另一方面,还可以看到对老挝的负面经济效果。

表3　泰国1期铁路区间的经济效果(特定国,2030年)

(续表)(www.daowen.com)

资料来源:IDE-GSM模拟结果。

表4　泰国1期铁路区间的经济效果(地区前10名,2030年)

资料来源:IDE-GSM模拟结果。