真空管道交通车辆断面有效宽度应该大于1500mm，高度大于1500mm，则可以满足乘客乘坐的基本要求。如果考虑圆形车辆断面，则直径宜大于1700mm。图2-21所示为建议的高温超导磁悬浮车辆及真空管道组合断面结构；图2-21所示为建议的常导磁悬浮车辆及真空管道组合断面结构；图2-22所示为建议的常导磁悬浮车辆及真空管道组合断面结构；图2-23所示为建议的日本山梨试验线超导磁悬浮车辆及真空管道组合断面结构；图2-24所示为建议的日本超导磁悬浮磁飞电动磁悬浮车辆及真空管道组合断面结构。

图2-21　建议的高温超导磁悬浮车辆及真空管道组合断面结构

图2-22　建议的常导磁悬浮车辆及真空管道组合断面结构

图2-23　建议的日本山梨试验线超导磁悬浮车辆及真空管道组合断面结构

图2-24　建议的日本超导磁悬浮磁飞电动磁悬浮车辆及真空管道组合断面结构

高铁列车车头、轿车头部，都呈流线形结构，特征是都为鸭嘴形，顶面流线形向下倾斜，即顶端中心、纵轴线低于列车断面中心。其好处是可以增加向下的气动压力，避免因车辆下部向上的压力过大使列车脱轨或汽车车辆飘离地面。中国专利（CN201310752044）给出了一种真空管道交通车辆上翘式车头车尾结构（图2-25），其优点是，车辆在管道中高速行驶时，可使施加到车辆底部的向上气动力大于施加在车头顶部的向下气动力，起到辅助悬浮作用，降低磁悬浮车辆所需的悬浮动力。因为真空管道是封闭式结构，由于上部存在管道壁，当车辆高速行驶时，施加在车辆头部向下的气动力比开放大气环境中要大，不用担心底部向上气动力会过大而使车辆脱轨或漂浮。

图2-25　一种真空管道交通车辆上翘式车头车尾结构

【参考文献】(www.daowen.com)

［1］http://www.transrapid.de

［2］日本铁道株式会社网站

［3］张耀平等.一种真空管道交通车辆上翘式车头车尾结构.中国专利CN201310752044，2013.12.31

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