2017年，长江干线货运量达到25亿吨。万里波涛，舳舻千里。长江，已经成为世界上运量最大、通航最繁忙的河流。

如何在保障长江航运发展的同时实现长江大保护，使一江清水绵延永续？长航局着力发展生态环保的绿色船舶，推进船舶大型化、标准化、专业化，加快长江干线运输方式转型升级步伐。

环保和安全性能是标准船型的主要指标。近年来，长航局加快推进船型标准化，落实《推动长江船型标准化工作行动方案》，使运输方式与组织装备更环保。一方面，在“破”字上下功夫，重点推进老旧船舶拆解。2014年至2017年，共拆解、改造老旧船舶43471艘，长江干线船舶的单位能耗下降了20%。另一方面，在“立”字上下功夫，加快推广标准船型、三峡船型和清洁能源动力船舶。目前，三峡库区载货汽车滚装运输船舶标准化率已达81%。据测算，库区一年可节油29.4万余吨，减少废气排放量88万余吨。

2017年，长江干线货船平均吨位达1630吨，三峡库区货船平均吨位达4336吨。穿行如织的绿色船舶，已成为长江上的一道亮丽风景。

发展绿色船舶的同时，长航局通过“加减乘除法”，大力强化长江干线船舶污染防控，让长江水更清更透。(www.daowen.com)

——在船舶污染总量风险防控上做减法。加速长江干线单壳液货船舶淘汰进程，加大生活污水船舶改造力度，严厉打击危险化学品运输的违法违规行为和非法洗舱作业。加强船舶污染防治监管，督促落实船舶污染物报告、接收制度。

——在监管与应急处置能力上做加法。充分利用VTS、AIS、GPS等现代化手段，实现了运输船舶流动污染源控制和危化品运输动态监管。目前，长江干线重点水域建成了12个船舶溢油应急设备库，配置了三峡库区1000吨级应急打捞船和溢油回收船等专业装备，实现了规模以上港口船舶垃圾、油污水接收基本覆盖，船舶垃圾、油污水接收处置总量年均10%平稳增长。推进《码头船舶岸电设施工程技术规范》和码头油气回收试点的实施，推动港口岸电、船舶污染物岸上接收转运设施建设；推进LNG动力船舶试点示范，促进LNG加注站布局与建设，落实节能减排和生态环保要求。

——在防污体系、制度建设上做乘法。组织制订了《长江船舶污染物接收处理监督管理办法》《危险货物码头及船舶作业防污染评审制度》等一批规章制度，促使长江海事船港危管防污长效管理机制形成。

——在绿色倒逼、排放惩罚上做除法。加大监督检查和执法力度，严厉打击港航企业非法排放行为，每年船舶安全检查近2万艘次，重点查处船舶防污染方面相关缺陷。