“长江航运的改革、开放和开发建设，目的是为了搞活港航企业，促进航运生产力的发展。长航局作为交通部派驻机构，其主要任务就是为港航企业创造条件、营造环境、维护秩序、促进发展。”谈到国发〔1983〕50号文件精神，唐国英充满激情。

随着长江航运市场双向开放，航运市场呈现出百舸争流的新局面。1984年底，400多家航运企业进入长江；到1985年，长江水系已拥有航运企业800多家，运输船舶7.7万余艘。1983年5月，第一艘外轮停靠张家港后，长江港口陆续对外轮开放，长江内河航道成为对外籍船舶开放的国际水道。

港口下放后，激发了地方政府和企业发展建设港口的积极性。吊桥林立、繁忙有序的港口逐渐成为沿江城市的名片。

同时，长江航运行政管理体制的不断理顺，使得国家对引领长江航运发展的能力不断增强。一方面，国家对长江航运基本建设的投资显著增长，另一方面，长航局系统在航运管理、安全保障、治安防控等方面的手段能力也显著增强，为长江航运科学、有序、快速发展提供了坚强保障。(www.daowen.com)

改革永远在路上。2016年，交通运输部党组作出了深化长江航运行政管理体制改革的重大决定，以进一步强化长航局作为部派出机构的地位和作用、理顺长江干线海事和航道管理体制、推进长江通信和引航体制改革、在长江干线实行水上综合执法、对长江航道管理实行政事企分开。经过改革，长江航运“统一政令、统一规划、统一标准、统一执法、统一管理”的行政管理体制和“一体化管理、一条龙服务”的管理模式正式确立。如今，长江干线年货物通过量已经连续多年领跑世界内河，船舶平均吨位已达世界先进水平，亿吨大港从0个增长到14个……

“长江航运改革开放要靠一代代长航人接力前行。正是因为几代长航人向着改革发展这同一个目标而努力奋斗，才使得长江航运一改落后面貌，生机勃发。”唐国英欣慰地说。