江宽水阔好行船。2003年，三峡水利枢纽开始蓄水，三峡双线五级船闸也随之投入试运行。三峡成库后，形成了670公里的优质库区航道，水运成为长江上游地区运输方式的首选。

通航后的三峡船闸，迎来了“络绎不绝”的船舶。2011年，三峡船闸过闸货运量就达到1亿吨，提前19年达到了设计通过能力。

挖掘三峡通航潜力，成为长江三峡通航管理局一直钻研的事——

强硬件，完善航运配套设施，进一步完善通航条件。2006年，实施了葛洲坝水利枢纽下游河势调整工程，建设了葛洲坝大江下游江心隔流堤，改善了大江下引航道水流条件，使葛洲坝一号船闸通航控制流量由20000m3/s提高到35000m3/s，年通航天数由不到250天提高到330天以上；2011年，增设了三峡船闸导航靠泊设施，使船舶由靠船墩待闸优化为导航墙待闸，缩短进闸距离约610m，缩短进闸时间约9分钟；2012年，增设葛洲坝一号船闸上引航道船舶临时待闸设施，使其单向运行时运行效率提高20%。(www.daowen.com)

优管理，通过政策引导、运行管理优化、科技创新等举措提升通航效率。2003年开始先后限制100、200总吨的船舶过闸，提高准入门槛。自2013年开始禁止600总吨以下商船过闸，提高闸室利用率。从2009年起实行两坝间分道航行，改变了以往船舶“自行其道”所带来的航路交叉、会遇频繁等状况，优化了通航秩序。同时开展了三峡船闸145m水位运行时，下行船舶一闸室待闸研究，形成了《三峡船闸一闸室船舶待闸实施办法》和安全规定，实现了四级方式运行时，船舶一闸室待闸，缩短进闸距离约1000m，缩短平均进闸时间约15分钟，三峡北线船闸运行闸次每天提高1～2个闸次。此外，还开展了船舶同步进闸、同步移泊等研究，缩短了船舶进闸和移泊时间。

强创新。长航局组织联合攻关，研究快速检修关键技术完成了《三峡船闸快速检修关键技术研究》，使葛洲坝一号船闸计划性大修停航时间由2005年的86天减少至2012年的55天，葛洲坝二号船闸计划性大修停航时间由2001年的85天减少至2014年的20天，葛洲坝三号船闸计划性大修停航时间由2003年的105天减少至2009年的75天。2012年、2014年三峡南线、北线船闸分别首次岁修，各停航20天。

提效率。为优化船闸调度，开发应用三峡—葛洲坝水利枢纽通航调度系统和三峡船舶GPS综合运用系统等信息技术，实现了“远程申报、滚动计划、信息公开”，自动生成符合要求的24小时、4小时动态调度作业计划，并充分利用两坝间锚地强大的“中转功能”，实现特殊天气状况和大流量条件下的“船舶分段调度”，大大提高了船舶交通组织效率。同时，一线职工中亦不断涌现新思路、金点子。以“罗静排档法”为代表的船舶快速过坝调度指挥模式、以“链式调度”为代表的交通组织模式、以“源头控制”为核心的安全管控模式，使三峡船闸日均运行闸次数由最初的22个提高到目前的31个，船闸货运量过亿吨已成常态。