市场范围的大小，如果换一个角度来考察，则可用市场的半径来表示。这个概念是由马克思提出的，马克思指出：“商品资本在自己的两个阶段上必须克服的实际空间长度，或市场远离产地的距离，比较一般的说法就是市场的边沿；市场可以代表圆周或弧线的大小，如果把产地算作中心，其半径就不断延长，例如市场从最近点开始，直至世界市场的最远点结束。”^[19]从市场的中心点向外引申出辐射波，其半径越长，市场的范围就越大；反之就越小。

市场的半径主要取决于交通运输状况，这是因为，市场是各种物质流动的枢纽点，各种物质从四面八方流向市场，经过市场的重新分配之后，又散向四面八方。物质流包括产品流、劳动力流、资金流、技术流等，不论怎样，物质自己不可能流动，而必须借助于交通。没有交通运输这个载体，物质流的流动就是一句空话。同时，交通运输不仅制约着物质流的流向，也制约着物质流流程的长短，从而制约着市场的半径。因此，延长市场半径的最好办法，莫过于发展和改进交通状况。马克思指出，“由于资本主义生产随着本身的发展而扩大市场，从而扩大市场的边沿，市场远离中心产地的距离，不断延长市场的半径，从而延长流通时间，所以资本内在的增殖欲望——更不用说资本内在的使商品低廉化的规律了——就采取下述办法来对付这种情况：发展交通运输工具。”^[20]交通运输状况取决于交通工具（飞机、火车、汽车、轮船等）的状况，取决于交通线路（公路、铁路、河道、航线等）的状况。所以，改善交通运输状况，一方面要发展和改进交通工具，另一方面要发展和改进交通线路；同时，还需要我们在现有的条件下，在交通工具系统和交通路线系统中，选择最佳的运输方式。(www.daowen.com)

应当指出的是，交通运输对市场半径的影响是二重的。一方面，交通运输的改善，可以不断地拓宽市场的边沿，开辟新的范围，使“远方的市场代替了当地的市场”^[21]，从而延长了市场的半径；另一方面，交通运输状况的改善，又加快了物质流通的速度和频率，相对缩短了地理距离，从而相对缩短了市场的半径。这二个方面看上去是“二律背反”，实际上都有利于提高劳动生产力。从前者来看，市场半径的延长，使商品的运输成本增加，但市场的扩大又使商品交换的范围扩大，增加了商品的销售量，同时又可以发现和引进新的和低廉的原材料，来减少生产成本，这些都可以抵销运输成本的增加。从后者来看，市场半径的缩小，表明了商品流通的加速，这可以减少库存，加快资金周转，提高经济效益。