汽车行业传统的销售模式早已根深蒂固，人们习惯于在网上选车、在4S店看车、与销售人员砍价，然后办理购车手续。但近年来，有关网上售车的尝试和讨论却从未停歇过。随着互联网的普及以及网上购物成为一种潮流，车企依托网络营销的比例正逐步提高。在其引导下，人们的购车习惯似乎也有了微妙的变化。
在我国，自2009年以来，上汽乘用车、上海大众、奇瑞等车企先后试水网上售车。2011年上市的北京汽车E系列，为了造势和快速打开销售局面，更是加大了网络销售的力度，在入驻腾讯汽车商城不到一个月的时间里，便收获了网购订单1000多笔。
按照天猫公布的数据，2013年参与“双十一”购物狂欢节的有16个汽车品牌、1500家4S店，覆盖全国25个省市、自治区，短短10天便卖出3000多辆车。
当前网上售车的模式，主要是O2O运营模式（即Online To Offline，是指将线下的商务机会与互联网结合，让互联网成为线下交易的前台），即经销商或是车企将汽车信息放在电商平台上展示，用户在网上对其产品了解后下订单，再到4S店试驾并与汽车经销商议价，然后到该品牌的网上旗舰店付定金、线下刷尾款。显然，当前网上售车仍无法克服必须通过线下交易的技术难题。因此，专家认为，目前汽车电商的大举介入还不会对线下经销商的销售产生太大冲击。但是往后，4S店引以为傲的4S功能有可能被“肢解”。
当消费习惯彻底被移动互联改变，而网购平台又被建设完善后，消费者对于4S店的需求可能会减少为展示和提车场所。随着政策法规的放开，配件供应不再成为厂家垄断的渠道，移动互联将给汽车配件行业带来巨大的“长尾空间”。在突破厂家指定的行业惯例后，社会配件供应商将大量涌入，除了配件供应大批量外，还会采取定制化、小众化以更好地满足消费需求。作为社会维修经营体的4S店的维修成本高，导致客户流失严重，一两年便脱保的情况也极其普遍。而相关政策法规一旦打通，市场上的综合维修、连锁维修势必会以更快的速度渗透进消费者的“车生活”中去。而4S店的信息反馈功能更有可能被越来越普遍、越来越先进的车联网系统所取代。
专家认为，互联网颠覆传统商业模式一个重要的利器便是“大数据”，这对于任何商家而言都是一个隐藏着巨大增值空间的宝库。消费者在线上消费留下的所有信息汇成一个数据库，深入分析和充分挖掘这个数据宝库，会给供应商和经销商的日常销售工作带来切实的指导意义。
另有专家指出，经销商下一步行动是要将传统服务环节按照线上和线下的特征重新进行拆分，以符合客户的需求。例如试乘试驾服务，线上可以和移动端结合，提供试乘试架的预约服务，并同时规划试驾路线；线下，则由专业人员将车辆送至指定地点，并提供专业的试驾服务。保险、贷款产品则可以根据客户在车联网和银行的数据，为客户量身定制服务，完全实现线上化。
在我国，奇瑞汽车公司是较早涉足互联网营销模式的车企之一，早在多年前便已开始尝试各类网上营销模式，并组建了自己的网络营销部门。
奇瑞汽车营销公司总经理认为，“在互联网思维的大潮中，各行各业都在借此改善自身的产品和服务，这也给汽车行业在营销变革上提供了可以参考的思路”“如今，网上商店正在成为广大消费者购车的重要渠道，也是车企获取一线用户需求信息的主要方式，这也决定了‘互联网思维’在今后的汽车市场营销中的重要地位”。
据报道，不久前，奇瑞推出了一款“艾瑞泽7汽车之家专享版”车型，登录某网站网络营销平台进行线上销售，并借此展开了奇瑞公司对O2O电商平台营销模式探索的一次有益尝试。
此次奇瑞尝试O2O电商模式，也的确体验到了“互联网思维”的运用，为丰富产品营销所带来的好处。据透露，艾瑞泽7登录网站网络营销平台后，在4天的时间里，浏览量达到130余万次，直接创造销售线索总数达到17万条。
对网络上产生的这些海量数据，如用户的邮箱、手机、通信地址等进行沉淀，有助于企业进行预测和决策，进而帮助企业找到用户的本质需求，以完善自身的产品或服务。
另据报道，就在艾瑞泽7线上开售前不久，奇瑞汽车安徽地区首家钻石级4S旗舰店——芜湖安奇旗舰店正式盛大开业，而相同规模的4S店在不久后还会陆续在各地建立起来。从中不难看出，奇瑞对经销商的优化工作也正式拉开了序幕。(www.daowen.com)
对此，奇瑞汽车营销公司总经理表示：“对于汽车电商崛起，4S店面临的不是革命，而是革新。”汽车O2O模式最具特色的地方是可以完整记录用户从买车到用车的全过程，这个过程能够帮助企业快速发现自身问题、了解客户需求，进而不断提升产品和服务质量，更好地建设以消费者为中心的品牌、产品和服务理念。这也决定了O2O电商模式与实体4S店是相辅相成的，两者齐头并进将更有助于汽车服务品牌的建立。因此，如何对经销商进行优化改革，也是奇瑞营销变革中的一项重要工作。
据了解，奇瑞安奇旗舰店总体设计理念以提升客户体验为原则，店内集奇瑞全系整车销售、汽车维修、零配件供应、客户娱乐休闲等多项服务于一体，可以给消费者提供一站式购车服务，非常便捷。值得一提的是，该店同样具备网络服务能力，用户可以选择网上预约服务，以摆脱传统的排队维修方式。
奇瑞的经验表明：汽车做电商渠道必须依存现有的服务体系。因此来讲，如何将线上和线下相结合，最大程度发挥两者的优势，共同为消费者营造更好的服务体验，才是汽车营销变革中要解决的根本问题。
据了解，目前在国内，汽车企业自建电商平台的，上汽集团是第一家。
上汽集团投资数亿元倾力打造了“车享网”这一自有的电商平台，其目的就是要践行汽车电商的新型O2O模式。
按照上汽集团的官方说法，车享网将依托上汽集团旗下各大品牌及数千家经销商，为客户提供一站式解决方案，提供具有100%品质保证的商品及售后服务。该平台将以用户为中心，通过线上线下无缝对接的电子商务模式，紧密围绕与汽车息息相关的业务；从用户选车开始，到购车、用车、换车的全程使用周期，为用户提供悉心关怀、卓越服务的一致体验。
作为中国汽车市场的领头兵，2013年，上汽集团销售整车超过510万辆，成为我国首个跨入“年销500万辆俱乐部”的汽车集团。对于这样的成绩，上汽并未满足，反而敏锐地意识到，在中国汽车市场竞争越发激烈、互联网思维蔓延至制造业的情况下，通过传统营销方式在车市开疆拓土越来越困难，成功“走出去”也非一朝一夕之事。在原有营销体系面临内外部多重挑战的时候，唯有采取主动，才可能防患于未然，并找到新的发展契机。
“大手笔”历来是上汽的行为习惯，与之前的乐于“收购”不同，这一次，上汽将“大手笔”的对象瞄向了电商，且要亲力亲为。
据有关新闻媒体报道，早在2013年，上汽集团就已开始筹划电商平台事宜，并聘请了中介机构DCG设计搭建架构和流程等前期准备工作，并从华为购置了价值数千万元的硬件设备（包括服务器）。上汽集团最初并未打算独自“试水”，曾经计划出资数十亿元与天猫合作，由后者为上汽集团量身定制一个汽车电商平台。但出于种种原因，双方未能就合作达成一致，上汽集团最终决定单干，并挖角各路互联网精英。
2014年3月28日，车享网这个新平台正式上线。打开该网站页面可以看到，目前上汽集团旗下的荣威、名爵、别克、雪佛兰、凯迪拉克、大众、斯柯达、宝骏八大乘用车品牌的相关车型均已入驻车享网平台。
对于上汽来说，自建平台的好处是明显的。一是更能够掌握主动权且节约成本。倘若车企在某个电商平台开店，在营销方面往往就会受制于电商平台，且车企还需要向电商平台交纳不菲的平台使用费。二是有助于打通信息渠道。消费者在平台上更能轻松查询厂商信息、产品信息和库存信息；厂商也能更直接地掌握潜在用户的需求及客户资料，有助于双方的互动。此外，凭借多年积累的品牌和产品优势，上汽有望借助电商平台开拓出更大的市场空间。
在外界看来，上汽车享网的O2O将突破线上卖车、线下服务“分裂”的格局，形成一个良性的“闭环”。
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