车联网的发展被认为将推动汽车产业进行一场革命。既然是一场革命，那么汽车行业就必须颠覆传统、创新思维。但目前中国的情况是，陈旧的传统观念和相对落后的思维定式阻碍了汽车产业的转型升级，影响了汽车产业与信息产业的深度融合。例如，比亚迪本是一家IT企业或科技公司，现今却选择成为一家汽车公司，这表现在遵循的是传统汽车产业的运行模式，希望通过大规模制造来降低成本。

又如，我国新能源汽车大多缺乏对电动汽车的正确定位，只知道跟着政策走。最近几年上市销售的几款电动轿车大多是小车，比如奇瑞已经上市的QQ3EV及MiEV纯电动轿车。之所以扎堆此类车型，正是听了政策的话——电池技术不够好，所以要从小型车做起。和在美国硅谷成立的特斯拉公司相比，用政策定位代替市场定位是造成中国电动车推广进程缓慢的一个重要原因。

由此可见，中国电动汽车产业要想有大的发展，必须摆脱对传统发展路线的依赖。目前，国家发改委正在考虑，允许一部分非传统汽车企业研发和生产电动汽车。(www.daowen.com)

众所周知，在特斯拉诞生之前，它的创始人埃隆·马斯克从来没生产过汽车，更不用说是否具备生产资质了。但谁能预料到就是这样一个“技术控”，居然制造出了大受欢迎的电动汽车，业界经常会开玩笑说，让马斯克来中国试试，一张“准生证”就能憋死他，一个IT出身的人怎么可能允许你生产汽车。甚至有人把特斯拉的成功归功于它所处的政策环境，认为正是因为没有资质限制，才让马斯克一类的“技术控”们可以充分发挥，不受传统汽车制造的桎梏，根据电动汽车的特性来设计和制造产品。