根据中国汽车工程学会的研究，车联网的完整定义应该是：以车内网、车际网和车载移动互联网为基础，按照约定的通信协议和数据交互标准，在车与X（X代表车、路、行人及互联网等）之间，进行无线通信和信息交换，以实现智能交通管理、智能动态信息服务和车辆智能化的一体化网络。

通俗地说，车联网就是车本身的智能化及其与外界信息实时交互的智能化网络。车联网的内容很多，不仅包括汽车自身内部各子系统之间的信息化、网络化，而且还包括汽车与驾乘人员之间、汽车与车外世界之间的交流。

当前，汽车自身内部各系统之间相互联系的智能化进程正处在高峰时期。最著名的例证就是车辆动态稳定系统正在被广泛应用，一些运用雷达技术和红外线技术研制而成的主动调速巡航系统、夜间大灯光线调整系统和行人、车辆辨识系统以及自动驾驶等技术的轿车，就是车辆与外界实时交互的例证。一些装载了车载通信系统、可以提供诸如避开拥堵路段进行导航、新闻资讯定制和机票酒店预订服务的汽车，就体现出了车与外界进行实时信息交互的技术成果。

中国汽车工程学会的研究表明，车联网的优势包括：一是便捷，能面向不同的使用对象、满足多样化的信息服务需求，并为交通运输系统的高效管理和城市规划提供支持；二是安全，提供车辆智能安全控制系统，保证车辆、非机动车、行人等交通参与者的出行安全；三是节能环保，优化出行路线和驾驶行为，提高交通管理和控制效率，建立生态友好型交通系统，达到节能环保的目的。

目前，欧、美、日等发达国家和地区均投入了大量的人力物力资源进行车联网技术研究和产业化应用推广，涌现了以福特SYNC、通用OnStar、丰田G-Book等为代表的车联网服务与应用系统。目前，美国智能交通行业的收入已达到1118亿美元，其车联网的产业链值已从2000年的56亿美元上升到了2010年的1000亿美元；日本智能交通行业的市场份额也达到了377亿美元。

在中国，面对巨大的市场规模，合资车企也纷纷将其车联网应用技术导入中国。自从通用汽车在上海世博会上提出车联网概念以来，车联网已慢慢进入行业发展的视野。随后，丰田、福特等跨国车企纷纷向中国引进车联网技术。目前，通用、丰田、日产、福特、宝马等品牌正在不断加大车联网的相关技术投入，并推出新的产品来满足市场需求，而随着车联网产业化初见端倪，国内自主品牌车企也纷纷开始布局车联网领域。

在国内，上汽算是较早涉足车联网的汽车企业。早在2010年，上汽即推出“inkaNet3G智能网络行车系统”，并在此基础上不断发展完善，目前已推出inkaNet3.0版本。

据介绍，新版本的inkaNet车载信息服务平台采用“三屏一云”理念，基于独创性的上汽开放式车载信息服务架构，可为车主提供车机端、手机端、网站端一致的服务体验。

此外，上汽不仅将车联网技术运用到乘用车上。如荣威350及MG车型，还将相关技术应用于商用车上。上海MAXUS大通新一代人车互动技术——InteCare行翼通，已在校车领域先行应用。据悉，行翼通可监控上下学学生的位置和人员数量，驾驶员和陪护人员是否到岗；还可通过计算机或手机对相关车辆进行实时监控和调度，形成涵盖交通管理、教育主管、学校和家长各方共同参与的全网互联式智能系统。(www.daowen.com)

不仅上汽频频在车联网领域发力，国内多家自主品牌，如长安、奇瑞、吉利等车企也早有行动。长安汽车从2009年开始进行车联网的开发，2010年就推出了车联网系统“智能行车伴侣”。2011年，奇瑞汽车和韩国SK电讯联合组建了“车联网技术联合实验室”，2013年新上市的艾瑞泽7就使用了车载互联系统。2012年6月，吉利汽车与中国移动签署了车联网业务战略合作协议等。

目前，信息化已成为国内汽车行业在企业层面规划及部门层面规划的重要内容。

从上述可见，国内车载互联已经成为一股风气，无论是合资企业还是自主车企，都希望在此领域占有一席之地。

有专家认为，虽然国内车联网市场还处于发展初期，但其实该市场早已成为一片“红海”。但不能否认的是，在国内，车联网领域尚有很多不完善的地方，国内汽车行业本身缺乏一个统一的车联网标准也让各车企“各自为战”。虽有大批汽车制造商争相涌入，但也有点无所适从。车联网未来还将面临诸多问题，而这其中最为重要的就是车联网行业标准的规范问题。

车联网的概念来自于互联网，但不同的是，互联网的节点是个人计算机，移动互联网的节点是智能手机，车联网的节点却是各自为战。任何一台个人计算机或者智能手机通过互联网与其他个人计算机或者智能手机都可以联系，而车联网却难以实现真正互联。不同品牌的汽车、传感器和电子设备不同，难以互联互通。即使是做得相对较好的车企，也只是实现了某些车型的互联，车辆之间的互联、不同车型之间的互联也还没有做到。

在行业标准缺乏的现实下，每家汽车制造商都在按自己的理解设计系统，功能繁多，但实用性不足，往往让车载系统沦为“花瓶”。

业内专家认为，车联网行业内的标准不统一等问题制约行业的发展，必须联合车联网产业链上各级企业以形成合力，才能让车联网的深层次应用真正走向消费者。没有标准化就只能停留在初级阶段，更谈不上引发一场产业革命。

在业内专家看来，组织和协调汽车整车企业、通信企业和电子设备企业进行跨行业、多学科领域间的合作，以联盟的形式开展共性技术研究，已成为当前汽车技术发展中十分必要和非常迫切的任务。