这里包括两个方面：一是交通安全教育；二是交通安全宣传。

在教育方面，要建立覆盖城乡的终身教育模式，建立一个多层的次、长效化的道路交通安全教育体系。这里包括学校教育，特别是从小就要抓道路交通安全的教育；其次是职业教育，即对驾驶员进行强制性的职业教育，而且分类要非常细致，比如分开货车的、开长途客车的，这种职业教育和培训要智能化；再一个是要建立社区教育，总体上则要建立多层次的教育体系。

例如，美国从1928年起针对学龄前儿童的特点在保育院、幼儿园开设安全教育课，对儿童进行系统的交通安全教育，美国汽车协会编制了一系列的交通安全教材。

英国每个公民从幼年开始接受交通安全教育。从20世纪50年代起，在中小学设交通安全教育课。20世纪70年代有关行政法规又规定：地方自治机关要做出一切努力在学校教育中向儿童、学生灌输有关交通安全的思想和技术。(www.daowen.com)

法国在20世纪50年代就以法律形式规定，学校有义务对学生进行交通安全教育，每月至少要有半个小时的交通安全课和一个半小时的技术训练。近年来，法国在全国建立了400余所交通公园，指导孩子们在交通实践中掌握交通安全知识。

德国把交通安全教育分为四个阶段进行，即学龄前儿童的步行教育，小学生骑自行车的安全教育、青少年机动两轮车安全教育以及成人的汽车安全教育。意在通过各阶段不同层次的教育，来提高人民的交通安全意识。

日本也是非常重视交通安全教育的国家。其交通安全教育从孩子抓起，通过丰富多彩的方式使孩子们了解遵守交通安全的重要性，从而掌握遵守交通规则的知识。学校规定每月有一天为“交通安全指导日”；在小学和中学里每年春秋两季都要举行交通安全活动，让学生学习交通常识。日本还非常重视交通安全宣传活动，包括东京在内的各大城市在每天晚上的黄金时段，电台、电视台都播送当天的交通要闻。特别是每年秋天都会开展声势浩大的交通安全宣传活动，首相亲任主席。报刊、广告、电台、电视台等也都广泛宣传交通安全的重要意义。尤其引人注目的是，政府会向全国征集交通安全标语，每年收到的参选标语竟达30多万条。这些来自民间的标语口号每年不同，使人耳目一新、乐于接受。例如：“疏忽一秒，受害一生”“球可以慢慢捡，生命一旦失去不能再捡回”等，对于促进交通安全起到了警示作用。