车辆有行必有停。相对于行驶中的车辆，停车也被称为静止交通。

在车辆不太多的时代，车辆开到哪里就停在哪里，对路上行驶着的车辆没有多大影响。因为停车不成为问题，所以并不会受到重视。随着车辆的增长，原来的道路越来越不能适应交通量增长的需要。路上随便停车，对行驶车辆的影响越来越严重，停车问题也就开始受到人们的重视了。

辩证法的观点是：没有静就没有动，静就是动。在综合治理交通拥堵的问题中，必须在重视流动交通的同时，切实加强对静止交通的管理。

目前在国外，对停车的管理是十分严格的，其目的在于保持道路的通畅。例如，在纽约曼哈顿的许多街道上，只有特殊牌照的车辆才能停车，其他车辆停放就会被罚款。到纽约曼哈顿上班的人，都会把车停到纽约市郊的地铁站，再换乘地铁进入市区，在市内的活动则靠公共汽车、地铁和出租车。

纽约市交通管理部门规定，私家车在星期一到星期五的早晨6：00～10：00不得经某些路口进入曼哈顿。被禁止进入的路口都设有专人检查来往车辆。纽约市有着众多的交通警察和先进的交通监视系统，因此，违规停车很难逃脱惩罚。在纽约市街边有一些停车泊位，每小时收费1美元，但规定最长只能停泊1小时。

纽约市中心很难找到免费停车的地方，一旦违规停车，高额罚款随即就到。收到罚款单后，开车人必须在一周之内将支票寄到交通部；若过期则会追加利息。

在上班时间里，中央商务区的主要街道都设有明显的禁停区指示牌；如有违规，一经发现，立即由拖车公司将车拖走。事主除了要交65美元的罚款外，还要自付95美元的拖车费。据统计，被拖走的车中有1/3会遭到不同程度的损坏，但拖车公司不负任何责任，车主要自己承担经济损失。(www.daowen.com)

出租车驾驶员开车时强行并道、乱停乱泊曾经是纽约市交通管理的一大难题。对于出租车和私人汽车的停放，纽约市政府1998年在提倡“提高生活质量的运动”中曾经专门发出行政命令进行整顿，主要是针对驾驶员违反交通法规在闹市区乱停车，尤其是在公共汽车站前停泊车，在同一方向同时停泊两排车，在消火栓前泊车等不按交通规则停泊车辆的行为。

在巴黎市区，停车问题一直比较严重，尽管市政府加大投资、统筹安排修建地上和地下停车场、在街头巷尾设置小型停车场、在马路旁边画出停车线，但是要想找一个停车位仍然相当困难，因此乱停车现象时时处处都有发生。为此，巴黎市设置了一个专门管理停车的监察队伍。他们身着天蓝色的统一制服，手拿罚款单到处巡逻，一旦发现违章停放车辆，就马上在车上放上罚款通知单，予以重罚。

为了进一步加强停车管理，巴黎市区划分为红、黄、绿三种区域。红区包括主要干线，绝对禁止停车；黄区可以限时付款停车；绿区可以长时间停车。警察局交通管理处的中央电脑直接控制停车情况。

限制停车位置是限制汽车使用的一个有效办法，如伦敦市中心区的面积为27km²，有居民20万人，在此工作的有120万人，拥有轿车65万辆。如果职工全部开车上下班，那么所需停车场面积就相当于整个市区的面积。对此，伦敦市政府规定，市中心区只准保留13万个停车位。这实际上只能容纳11%的职工驾车上下班。

伦敦实行的是强制性停车管理，在红线道路上，驾车人违章停车将被罚款，车辆还可能被拖走。伦敦的一般停车场是计算机管理，限时停车、按时交费。停车人要根据自己的预计停车时间，往计时器内投入相应的硬币。交费时一定要准确估算时间并留有余地，一旦超过时间，将被罚款。

目前在国内，有人提出采用“购车先购车位”的治堵措施，预计这一措施不仅可以缓解道路拥堵，且因为每辆车都有车位，可以解决城市道路两侧成为停车场的问题。大城市中，车位是稀缺资源，价格较高，且与房产紧密捆绑，所以购买车位的难度并不亚于购车本身，由此将极大地抬升购车门槛，其遏制机动车总量增长的效果有可能大于限购。