由于车辆太多，所以城市道路堵塞严重，这一点对每天乘坐公共汽车上下班的普通市民来说，无疑影响极大。

借鉴外国经验，大城市交通的出路之一是发展大容量的、良好的公共交通系统，即快速公交系统（Bus Rapid Transit，缩写为BRT）。

化解交通拥堵的BRT和地铁十分相似，几辆公共汽车在专用的车道上行驶，车速可达60km/h，能在极短的时间里将大客流有效地加以疏散。

BRT的经验主要来自巴西的库里蒂巴市。这个市现在已经修建了放射状双向快速道路5条，总长度为72公里。每条快速道路上均设有3个车道；中间为双向快速公交车道，专门留给公共汽车使用；快速公交车道两边各有一条机动车道，供其他机动车行驶。库里蒂巴市的快速公交系统由快速线、直达线、小区间连线、输送线和枢纽站组成，总长度为1100公里，十分壮观。地处快速道路中央的双向快速公交车道实行全封闭管理，严禁其他车辆进入。有趣的是，双向快速公交车道上的红绿灯由公共汽车驾驶员自行控制，以便畅通无阻。凡是乘坐过库里蒂巴市快速公交线路的人，第一印象都是“车速快”，乘坐时感到十分惬意。

学习国外的经验，北京市在1993年建成了国内第一条快速公交系统。北京市的这条线路位于南中轴路上，北起前门，经天坛穿越二环至五环路，终点为德茂庄，全长约15.8km，时速可达30km以上，这条BRT线路采用全封闭的公交专用道和可容纳200人的新型环保客车，在车站上设置收费系统，并配置交叉路优先通过的信息管理系统等。

紧随北京之后，目前已经建成或正在考虑建设BRT的还有其他一些城市。(www.daowen.com)

巴西库里蒂巴市的BRT使用经验表明：快速公交系统的优点是有利于建立公交优势，有利于合理组织城市客运交通。市中心区域出行强度大、路口多、道路挤、机非混行、快慢不等，需要狠下心来挤出公交专用道，形成客运走廊，加快车辆周转，快速运送乘客，吸引市民乘坐。快速公交系统形成后，人均占用道路资源减少了，环境污染降低了，车速快了，道路通行能力提高了；达到各行其道、道尽其能、功能清晰、组织合理的效果。所以，从总体上来说，发展快速公交是交通结构改善的重要举措。

但必须指出的是，库里蒂巴市之所以成功，有几个前提条件：道路网密度大；土地利用强度不高；采用中置式站台，有与客流相适应的立体过街设施或安全便捷的平面过街设施。

但是，我国大中城市普遍存在以下几个特点：第一，国民素质整体有待提高，交通意识淡薄，行人横穿马路、无视信号灯的现象严重，对公交车辆行驶造成很大的影响；第二，人口密度大，土地利用强度高；第三，城区街道狭窄，旧城改造困难，拆迁成本高，交通混乱。另外，由于BRT系统采用平交，与横向交通只能依靠交通信号灯解决冲突。而中心区道路为BRT系统提供优先权后，将对其他道路交通产生巨大的负面影响。再加上我国城市的中心区路口密集、红绿灯变换频繁，易产生大量延误，所以BRT的运行速度可能并不比一般公交车高很多，反而白白占用大量土地资源，因而，运行的经济性就较差。

由此可见，外国普遍称好的东西，不一定适合中国国情，这里有个具体条件问题。就其共性来说，尽管BRT有很多有利之处，但对它在我国的运行尚需考虑国内城市的特殊性，宜采取十分慎重的态度。既考虑共性，又考虑特殊性，这是一切马克思主义者都应有的态度。