目前，我国车企“走出去”的步伐正在加快。但对于车企来说，实现国际化的方法绝大部分为以下几种：产品“走出去”，单纯寻求出口；在国外投资建厂，进行跨国并购。而跨国并购恰恰是最难的。由于国外对中国车企实行“技术封锁”，所以要想成功购买一家外国车企并非易事。在完全购买核心技术知识产权困难的情况下，交叉持股的方式可以使中国车企和外资企业结成利益联盟，在双方共享利益的情况下，中国车企有很大可能会获得更多的技术支持。与此同时，中国车企还实现了资本国际化，获取了资本收益。

专家认为，对于国内车企来说，与国际大型车企交叉持股，使得双方成为利益共同体，有助于自身发展；而外资企业也会在我国市场中找到一个忠实的伙伴，从而使其市场得到扩张。

数年前，上汽集团通过旗下子公司收购了通用0.97%的股份。参股通用使上汽成为参股国际汽车大佬的第一家中国车企。

与上汽参股通用不同，北汽与戴姆勒的交叉持股更加复杂。在2012年2月双方签署的合作协议中，戴姆勒收购了北汽股份12%的股权，而北汽股份则将双方合资企业北京奔驰的股权增持至51%；戴姆勒将双方合资的北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司的股份增持至51%。

除了戴姆勒持有北汽股份12%的股权以外，北汽股份也将入股戴姆勒，从而实现集团层面的互相持股。

对于两家公司来说，这种做法在资本核算增加账面收益的同时，还可以通过资本联合而在管理、技术等多个层面上有更深入的合作。

据北汽内部人士介绍，在北汽与戴姆勒签署的一揽子合作协议中，奔驰将向北京奔驰提供多方面的技术支持，也包括支持北汽集团的自主品牌。对于戴姆勒来说，在梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司的主导权，也使得其在中国市场中能更好地打通国产车和进口车渠道，对其提升市场份额更加有利。

由此可见，交叉持股更能获得双赢，这可能是比跨国重组并购、直接投资建厂更好的一种国际化策略。

其实，雷诺-日产交叉持股互助加速发展的例子也已经证明了这一点。(www.daowen.com)

众所周知，在汽车行业中交叉持股并成功发展壮大的典型案例就是雷诺-日产联盟。此联盟以交叉持股的方式凝聚了两家世界级的大公司。雷诺收购了日产汽车44.4%的股权，并向日产汽车出售自己15%的股份。从而组建了雷诺-日产联盟。该联盟成立之后，他们尊重并强化各自的文化和品牌，共享平台，共同开发新的共用零部件，进行技术合作，使得两个品牌共同发展，并在世界范围内取得了更大的成功。

2010年，戴姆勒公司也加入了进来，与雷诺-日产联盟共同宣布建立战略联盟，双方交叉持有各自所在集团股权的3.1%。根据雷诺-日产与戴姆勒的合作协议，双方将合作开发电动汽车和下一代小型车。此外，戴姆勒旗下品牌奔驰还将为日产的高端品牌英菲尼迪提供发动机。雷诺-日产联盟也将把3缸、4缸汽油发动机和柴油发动机提供给戴姆勒集团。

对于核心技术相对落后的国内车企来说，相比直接收购，是否更应该走与外资大佬交叉持股这一国际化道路呢？目前，北汽已走上了这一道路，希望它能坚持下去，并不断总结经验，以期对我国汽车企业的国际化起到一定的示范作用。

中国汽车的国际化除了以上几种形式外，还有一种形式是收购国外车企核心技术的知识产权，例如北汽收购了萨博品牌完整的研究开发体系，将三个整车平台、两个发动机平台、两个变速器平台以及产品开发体系、供应商管理体系、质量保障体系和生产体系全部收入囊中。

不过，萨博的完整体系进入中国并非是简单的“拿来主义”。北汽在萨博体系的基础上进行了很多创新，他们在萨博9-5这款车的基础上开发出了性价比更高的绅宝轿车、北京绅宝一上市就取得了不错的市场业绩，还获得了业界的好评。

对于自主品牌来说，北汽是后起之秀，不过正因为对萨博体系的完整引入，才使北汽在自主品牌阵营中实现后来者居上有了强有力的根基。也基于此，北汽搭建了自主研发的阵地，现在北汽所有的自主研发体系全部都在萨博体系上进行。

萨博完整的研发体系“筑底”北汽，从此，北汽的自主开发可谓是万丈高楼平地起。由此可见，收购国外先进技术的知识产权不失为是一条又快、又好、又省的汽车国际化之路。