该理论认为，企业应该确定自己的核心业务和核心优势，如果某项业务虽不是核心业务，但它对企业的核心竞争力也很重要，那么可以对该项业务实行外购方式，即外包给最好的专业公司，从而使企业能够把更多的资源投入核心业务中，创造核心优势，最终提高企业的核心竞争力。

市场经济与传统计划经济最根本的区别是引入了竞争机制。在市场经济中，产品是由用户来选择的，争夺顾客是竞争的焦点，在对外开放的条件下，这种竞争又具有国际性，是围绕争夺世界市场而进行的，参加竞争的并非是政府，而是企业。竞争的结果是优胜劣汰。企业在竞争的压力下，必然要在更大的范围内和更高的层次中开展技术创新，以取得竞争优势。企业竞争力是一个企业与其他企业相比所占有的优势。

汽车企业可以利用自己在研究开发方面的优势，在产品的品种、性能、质量等方面制造差别化；也可以利用先进的工艺设备，通过大规模生产来降低产品成本，建立同等质量下的低价格优势；还可以利用流通领域的优势，通过优质的售后服务，制造服务方面的差别化。不管是汽车产业链哪一个环节的差别化，都可能获得竞争优势。例如，奇瑞汽车在研发环节首推正向设计，追求国际质量标准，在国内汽车界独领风骚；上海通用在产品开发中采用车联网领先技术，享誉国内外汽车界；中国重汽集团拥有世界上最先进的冲压设备，因而在重型汽车领域独占鳌头；浙江吉利则以卓越的营销能力和优质的服务获得了顾客的信赖，其年销量始终居于全国民营车企的榜首。可见，不同的竞争战略都可使企业获得竞争优势。

众所周知，汽车企业最核心的业务是产品设计，最重要的能力是研究开发能力，最关键的技术是电子技术，未来汽车创新的90%都受电子技术的影响。(www.daowen.com)

可是目前，作为汽车产业链中重要一环的电子产业，在我国则基础薄弱，无法满足汽车制造方面的需求。目前，汽车的许多关键零部件，如防抱死制动装置、安全气囊、自动变速器等电子装置，多依赖国外进口或外商在中国的独资企业和控股企业生产。由于我国汽车企业缺乏电子技术这一核心竞争力，所以中国汽车产业正面临着核心技术空心化的危险境地，并已严重制约了我国汽车产业的健康发展。

因此，我国汽车业的当务之急是加快发展汽车电子产业，从政府的角度讲，一是应尽快组织力量、制定汽车电子发展的长远规划和发展目标，在试点基础上形成全国性的汽车电子发展思路；二是汽车电子作为产业需要有与之相适应的法规和政策作保障；三是在国家汽车产业政策出台时，增加有关汽车电子的政策内容，优化汽车电子产业发展的政策环境，最大限度地支持汽车电子的发展；四是抓紧制定国家汽车电子国际合作总体思路，协调推进整车与汽车电子的国际合作，扶持并加强本国汽车电子产业链建设。从企业角度讲，整车企业应通过股权融合或生产协作，与汽车电子企业加强合作，应建立并加强产业联盟，制定既严格又适合我国国情的行业标准，避免同行进行低水平重复竞争；优势汽车电子企业应通过联合、并购、重组等途径，发展成为专业化的强势企业。

另外，汽车电子企业要加快汽车电子技术平台建设；在技术上，与高校及科研院所紧密合作，进行联合创新，实现跨越式发展，加快汽车电子产品的产业化。