任何一个系统都存在于一定的环境之中，它必须适应外部环境的变化。当今汽车产业正处于“绿色壁垒”到处出现的环境之中，因此，为了适应环境，我国的汽车产业链必须纵向下延，增加“汽车回收利用”这一环节。

在谈到汽车回收利用时，“绿色壁垒”这个词不得不提。“绿色壁垒”是指中国汽车产品在向海外市场出口时，所面对的当地法规和标准，其中包括一些强制性的技术标准、认证制度、环保指令和环境管理体系认证等。其中特别是对于汽车回收利用率的要求，让我国不少企业在出口时遇到障碍。

在汽车产品回收利用方面要求最为严格的是欧盟市场。旧的欧盟标准要求报废汽车的回收利用率要达到85%，而现行的新法规要求达到95%。反观我国，自主品牌车企大多因为相应法规缺失，没有在研发初期充分考虑有关报废回收的细节，影响了产品的顺利出口，自己给自己设置了“绿色壁垒”。

一位从事报废汽车回收利用工作的专家表示：我国汽车行业应该认识到“绿色壁垒”并不是欧盟或其他国家和地区为阻止外国车辆进入该市场而设置的政策壁垒，而是为了保护本地环境和资源而设定的环保标准，对本地生产车辆和外国进口车辆都是一视同仁的。在汽车回收利用方面，中国汽车产品满足向欧盟出口的标准，不仅是对出口地环境的一种保护和尊重；同时，由于其中包含了在生产制造环节和汽车报废后零部件和材料回收利用的各种环保要求，这也是企业对中国自身环保应尽的一份义务。

因此，从环境保护和节约资源的角度考虑，把报废汽车回收利用作为汽车产业链的重要一环就成了顺理成章的事。

国内外的经验表明，提高汽车回收利用率要从源头抓起，即在产品研发设计阶段就应该考虑到汽车零部件及材料的回收利用问题。

专家认为：从设计源头上抓好产品回收利用工作，不仅有利于保护自身环境，同时也是保证产品顺利出口、打破“绿色壁垒”的唯一办法。(www.daowen.com)

在搞好汽车回收利用、打破“绿色壁垒”方面，国内有些汽车企业已经开始积极行动起来，并且取得了一定的成绩。

吉利汽车在概念设计阶段、产品策划阶段、产品设计阶段和生产准备阶段，每个过程都实施了有效的管控措施。目前，吉利已经有多款车型获得了欧盟的RRR认证，取得了在欧盟的销售资格。

这里的3R（RRR）是指“Reduce”（减量化）、“Reuse”（再利用）和“Recycle”（再循环）。“减量化”是指减少生产过程中的资源能源投入量和减少生产和消费活动中的废弃物产生量，属于源头控制范畴。“再利用”可以理解为：一是延长产品的使用时间；二是在基本不改变废弃物物理形态和结构的情况下，继续使用废弃物，如报废汽车零部件的再利用，“再循环”可以看作是通过物理和化学过程，使废弃物转化为新的经济资源，并再次投入生产和消费过程中去。

与吉利同样付诸“绿色行动”的还有长城汽车。2009年9月，吉利和长城同时获得首批中国自主品牌汽车出口欧洲的许可证，这意味着这两家企业的相关车型已在汽车回收利用率方面扫清了障碍。

在自主品牌车企阵营中，民营企业吉利和长城的实力并非最强，他们能够排除困难获得欧盟的认证，说明“绿色壁垒”并不是高不可攀的，只要肯下功夫，真正把报废汽车回收利用作为汽车产业链的重要一环，那些规模更大、更有实力的国有自主品牌车企就自然也能突破这一“绿色壁垒”。