据有关资料介绍，1997年6月，吉利进入汽车产业，成为中国第一家民营轿车企业。

2007年，吉利花费360万元在全球征集新标，计划推出新的品牌以及产品。在借鉴国外成功的多品牌运作经验、结合自身特点并经过调研分析后，吉利规划了三个子品牌：全球鹰、英伦和帝豪。

2008年的上海车展，吉利战略转型后的三大子品牌首次同台亮相。“全球鹰”传递了“时尚、激情、梦想”的产品理念；“帝豪”则是“豪华、稳健、力量”的象征；“上海英伦”则表现了“经典、英伦、贵族”的产品理念。

2008年11月6日，吉利正式发布了首个全新子品牌“全球鹰”，标志着吉利多品牌战略正式启动。熊猫作为“全球鹰”品牌下的首款车型正式上市。

2009年7月28日，帝豪品牌在宁波基地正式发布；同时，帝豪EC7也正式下线。

2010年11月26日，英伦汽车品牌旗下的首款全新产品——英伦SC5—RV正式在全国上市。同时，吉利汽车和英伦品牌领导团队亮相，标志着英伦品牌正式发布。至此，吉利汽车自2007年战略转型以来，全新打造的全球鹰、帝豪、英伦三大品牌全部正式启用。

吉利从2007年开始进行多品牌战略布局，原本希望各品牌能形成新的合力，增强产品的市场竞争能力，占领多个细分市场，同时摆脱吉利给人廉价、低质的印象。但发展至今，三个子品牌似乎并没产生1+1+1>3的合力，各子品牌未能均衡发展，各品牌之间的协同效应均不显著，因缺乏差异甚至互相竞争，产品竞争力不足等诸多弊端开始暴露。加上合资车型价格不断下探，以及随后推出的合资自主品牌来势汹汹，都为吉利的发展雪上加霜。

经历了盲目地扩张后，吉利意识到形势严峻，开始回归理性，考虑收缩产品阵营，扩大产品差异，增强产品竞争力。

其实，吉利对于自身品牌的重新构架早有想法，并已经在悄悄地付诸于实践了。(www.daowen.com)

2012年10月，有着“营销高手”之称的原上海通用营销总监、副总经理孙晓东出任吉利集团负责品牌、市场和产品规划的副总裁，这标志着吉利的品牌重整之旅悄然开始。2013年5月，孙晓东将吉利全球鹰品牌事业部、英伦品牌事业部和帝豪品牌事业部合并，并把全国划分为南、中，北三个区域，由原品牌事业部的三个经理负责上述三个区域的营销事业部，后增为五个。

与此同时，在品牌推广上，吉利从上至下全面推广“GEELY”品牌：在2013年上海车展上，帝豪、全球鹰和英伦三个品牌从独立展区集结到吉利品牌展台上。

第十三届北京车展前夕，在2014年4月18日举行的“吉利之夜”新闻发布会上，吉利终于正式发布了其新的品牌战略，即吉利汽车旗下的全球鹰、帝豪和英伦品牌将全部回归到吉利汽车的品牌下。

在过渡期内，吉利现有车型还将悬挂原有标志销售，未来车型换代时将全部悬挂全新的吉利标志。

J.D.Power亚太公司中国区副总裁兼董事总经理梅松林在出席2014中国汽车论坛时指出：中国自主品牌的厂家很多，大部分厂家的品牌也较多，但整体大而不强。现在的市场竞争比拼的不是品牌的数量，而是拳头产品。自主品牌应该集中精力做强产品，做强才能做大。

吉利进行瘦身，由多品牌变成单品牌，有利于集中精力做强产品，打造出拳头产品。

据了解，帝豪是吉利汽车2007年战略转型后推向市场的拳头产品，自2009年推向市场以来，帝豪累计销售突破50万辆。其中，帝豪EC7是首个取得E-NCAP四星成绩的自主车型，月销超过2万辆，创下自主品牌轿车的销售纪录，也是吉利出口的最重要车型，因此，业内有专家认为：吉利应把帝豪作为产品发展的重点，并借此打造出世界级的强势车型品牌。