在国内，奇瑞是做自主品牌比较早的一家汽车企业。1997年—2000年，在别人正忙于合资的时候，奇瑞把车造了出来并以一般的价格销售，获得了比较大的销量和增幅。那几年，奇瑞发展比较快，但也渐渐发现，想要获得更大进步并不容易。自主品牌汽车的市场份额近些年下降很快，自主品牌的盈利水平也不乐观。自主品牌正面临着严峻的生存考验。

对此，奇瑞汽车董事长尹同跃认为：品质与品牌是企业发展的核心。品质就是要有足够的验证资源，而品牌则代表着一种生活方式，要有足够的品质与品位来支撑。对于销量的追求，如果没有品质和品牌的支持，是不可能实现的。形似神不似的造车路线已经走不通了。因此，中国自主品牌车企一定要提升产品品质，打造品牌影响力，这其中的基础工作就是流程与体系建设。打通了流程、建立了体系，才能够扭转困局，实现突破。

尹同跃说：“核心技术非常重要，但体系建设更重要，没有体系的技术就是无效的技术。有了严密的体系、流程和标准化，出来的产品才能均匀、一致，才能缩短与国外产品的差距。”

在这种思想的指导下，2013年，奇瑞对自身的整个体系做了很大的调整和变化，并取得了显著的成绩。

奇瑞的体系之“变”是从产品开发开始的。

据有关媒体报道，2013年，在产品研发方面，奇瑞完成了从逆向开发到正向开发的全方位蜕变。而实现正向开发是奇瑞以及其他中国品牌企业参与全球市场竞争、实现可持续发展的唯一途径以及必要条件。在引进国际一流的研发团队后，在国际正向开发标准流程的指导下，奇瑞推出了三款完全可以和国际品牌同级别产品媲美的产品。因此，奇瑞也正是凭借正向开发体系再一次站到了自主品牌企业发展的潮头。

奇瑞的正向开发流程是“由市场到市场”的V字形开发流程，而V字形开发的内涵就是树立严格的以“客户为导向、品质优先”的开发理念。从最初的产品定义阶段一直到最后的产品生产阶段的10个节点，首先是将产品的性能目标一步步向下分解，一直到最基本的零件单元质量的试验验证；再从零件单元到子系统到系统总成，向上一步步集成验证。就是通过这么一个复杂的过程来试验、验证和保障产品的质量。而要想实现这个过程，除了完善的流程外，还需要一流的试验装备系统这就是奇瑞近年来投巨资打造国内最大的汽车产品试验中心的原因所在。(www.daowen.com)

有了正确的思路和流程后，就是如何建立高效的国际化组织架构（研发团队）和工作机制了。战略转型后，奇瑞的研发机构形成了以产品开发管理中心和专业技术中心交叉协作的矩阵式组织机构，这种组织机构的形成应该说是为了更好地适应V字形开发流程而建立的。

而在高端研发人才的引进方面，奇瑞近年也是不惜投入血本，引进了多位各专业领域的顶尖级人才。这些一流人才主要来自于欧美的一流汽车企业、供应商和合资企业，具有丰富的经验和能力。他们的到来，对奇瑞产品质量体系的建立和品质的提升起到了重要作用。

另据报道，在产品体系之“变”方面，奇瑞未来五年甚至十年的产品规划提出：相比2013年之前的22款产品，奇瑞会将产品削减至八款或者九款。针对未来的SUV市场，奇瑞将确定3～4款产品，产品涵盖小型SUV，紧凑型SUV，甚至是大型SUV；轿车则包括A0级、A级、B级。奇瑞还将进入MPV这个市场，因为在继SUV以后，有分析认为，MPV市场会有一个很大的增长空间，因为这个需求已经实际存在着。因此，奇瑞将推出MPV新品。

从产品规划和研发的角度来看，奇瑞未来的发展思路、发展战略，包括奇瑞目前已经构建的采购体系，制造体系及质量体系等，在框架上来说已经与国际标准接轨了。下一步应该就是如何通过畅通有效的运行，来开发出符合未来市场需求以及能够与国际品牌产品竞争的高品质产品了。

业内专家认为：在中国品牌与国际品牌的竞争中，奇瑞通过彻底的体系变革来直面竞争，虽然有阵痛，但却是必须经历的；同时，这对于中国品牌如何被打造成强势品牌，如何取得长久的可持续发展具有重要的借鉴意义。