国内外的经验表明：打造强势汽车品牌必须过“三关”。

第一关，产品关。要过这一关，必须做好三件事。

第一件事是提升产品质量。因为产品质量影响着自主品牌影响力的提升，所以自主车企应静下心来真正研发属于自己的核心技术和产品，这样才能拥有核心竞争力。为此，自主车企加大对研发领域的投入是十分必要的。例如长安汽车在“十五”和“十一五”的10年间投入了160亿元用于研发，建设了振动噪声、碰撞安全等14个先进的实验室，其中，建设碰撞安全实验室耗资1.2亿元，为提升长安自主品牌乘用车的安全性能起到了关键作用。此外，长安汽车还拥有总价值约11亿余元的试验设备，并覆盖了国际汽车业界公认的13个试验领域中的12个。经年累月的高投入使得该公司已掌握了国际公认的292项汽车研发关键技术中的272项。一直在研发领域维持高投入的还有长城汽车、奇瑞汽车等企业。奇瑞坚持在研发领域进行“过剩投入”，2006年以来，奇瑞已在研发方面投入了超过40亿元，拥有6500多人的研发团队，已建成了四大试制中心，并成为“国家级创新型企业”。

第二件事是产品满足市场需求。国外汽车品牌之所以在竞争中能够处于优势地位，与他们在各个细分产品市场都有着自己的主打热销车型有着直接关系。只有具备产品体系的支撑，才能使品牌更具有活力和持久的竞争力。但是企业推出的车型也并不是越多越好。奇瑞汽车从2012年6月起，毅然放弃了部分车型，将终端销售资源向瑞虎等4款车型倾斜，确保它们的销量。在将有限的资源集中在四款车型上后，奇瑞汽车在国内市场的销量反而连续几个月实现了增长，利润状况也大有好转。

第三件事是产品要有自身的品牌特色，让消费者一看、一用就知道其与众不同的地方在哪里。而实现这一点要靠什么？要靠技术与造型要有与众不同的亮点，像奔驰、宝马、丰田、大众、沃尔沃等大品牌，都有自己的设计语言，一看就知道是它的车，一提就想到它独特的技术，如丰田的混动、沃尔沃的安全等。

第二关，体系关。现在很多企业都在大谈品牌建设，其实品牌的基石就是产品的品质，如果这方面没有做好的话，是谈不上打造品牌的。如果没有体系，就等于每天都在“推倒重来”，始终在原地踏步、在不断重复曾经犯过的错误，而永远难以实现从量变到质变的提升。

奇瑞汽车董事长尹同跃说：“为什么自主品牌的造车水平与外国品牌差距那么大？为什么人家的名牌那么响，而我们的车问题那么多？主要是因为我们造车没有体系支持。所谓体系是指规范、标准、流程、平台以及人才、组织和管理等。体系化即是正规化。”(www.daowen.com)

体系的核心优势是其具有积累性。造一款车可能不算很难，但是在满足时间、成本、质量和性能要求的前提下，能不断造出很多款车，而且越造越好，这就只能依靠大量的积累了。这种积累是多方面的，不只是技术，还包括人才、组织和管理等，而体系即体现经验教训的积累，它是从过去正确的造车方法中提炼出来的。

对汽车企业来说，最主要的是研发体系，此外还应包括采购体系、制造体系及质量体系等。只有依靠这些体系的有效运行，才能开发出符合市场需求以及能够与国际品牌产品竞争的高品质产品。

第三关，文化关，文化是什么？它体现的是一种精神，反映的是一种价值观。每一种文化最初都源自于一种思想，然后再形成一种制度或规范；全员从遵守规范到养成习惯，就产生了文化。所以，文化靠时间积累，靠不断地学习。在这方面，长城汽车的做法值得称道。长城汽车在品牌建设上之所以取得了成功，主要原因就在于长城汽车董事长魏建军创导了“每天进步一点点”的文化，以及由此文化延伸出来的半军事化管理机制。

这里需要说明的是：打造强势自主品牌要过的这三关，既是次第关系，又是协同关系。从时间上看，过“关”有先有后，但从空间上看，每一“关”都相互依存，缺一不可。

最后要特别强调的是，打造出强势汽车品牌并不是一件容易的事，需要长期的积累。目前在我国，如长城、奇瑞、吉利等具有代表性的自主品牌车企都正在“过三关”上下功夫，并已取得了一定的成绩。