上汽已成为我国几大国企集团中自主品牌发展较为亮眼的一颗新星。

2006年，以荣威品牌诞生为标志，上汽开始大力发展自主品牌。从自主品牌零产销到突破20万辆，上汽用了6年时间。而根据行业规律，一般自主品牌车企达到年产销20万辆需要7～8年，而上汽用相对较短的时间完成了自主品牌产销从零到20万辆的跨越，这足以证明上汽自主品牌较高的发展质量。

能够证明上汽自主品牌发展质量的，还有20万辆年销量后的单车均价。2012年，在上汽自主品牌乘用车销量首次突破20万辆的同时，其销售收入也首次突破了200亿元。这意味着，荣威和MG品牌单一车型的均价皆超过了11万元。2013年，新上市的新荣威550等车型的价格体系依然稳定，上汽乘用车旗下两大品牌的单一车型均价仍保持较高水平。如此高的溢价能力，在自主品牌中极为少见，即使与合资品牌相比，也毫不逊色。

产品溢价能力的不断提高实际上是上汽以高起点进行自主品牌塑造的成功。

据报道，在荣威品牌诞生的2006年，市场上绝大多数自主品牌都采取了低价入市的策略——以低价作为挖掘市场的武器，从而凭借相对较高的性价比，在销量上取得了一定的成功。但随着市场竞争的日益激烈和车企的深入发展，低价策略也带来了负面效应。尽管产品销量基数较大，但品牌影响力却丝毫未见提升。久而久之，产品在市场上只剩低价这个唯一的优势，彻底沦为低价品牌，产品溢价能力几乎为零，车企也由此陷入矛盾和恶性循环。(www.daowen.com)

正是认识到了低价入市对于品牌未来发展的不利影响，上汽才着力将荣威品牌打造成为中高端品牌。荣威首款车型是定位于中高级商务车的荣威750，价格定在20万元区间。这对于当时的自主品牌车型来说，几乎是无法想象的。而事实上，正是荣威750打开了上汽自主品牌乘用车的成功之门。

上汽认为，销量和品牌只是表现形式，产品才是根本。如果没有好的产品，销量和品牌就都是空谈。如何围绕产品打造一整条保证上汽自主品牌健康发展的产业链，是上汽自主品牌事业成功与否的关键。在上汽发展自主品牌之初，确立了创新打造具备核心竞争能力和国际竞争能力的中国汽车强势自主品牌的发展目标。而实现这一目标，则要依靠差异化的竞争模式。

上汽集团执行副总裁陈志鑫将差异化竞争模式分为研发、制造、服务三方面。在研发方面，针对国内市场，形成了“中国主导、全球联动，一头在海外”的研发模式。上汽自主品牌研发体系具备人才多、投入大、平台全三大亮点，在研发上提出了包括技术中心、质保、工艺规划、IT等所有研发类人员在内的创新“大研发”理念，要求技术中心与质保在产品开发早期就合作与联动，采购、制造、质量及工程部门在产品开发过程中就要提前介入和全程参与，把质量问题消灭在萌芽状态，这正是上汽发展自主品牌的创新思路和创新模式。在制造上，陈志鑫强调“精益化、敏捷化、柔性化、模块化和高质量”，建立了完善的质量控制系统、102个品控环节以及100%的在线监控，并在制造管理、节能环保等方面均达到了国际水准。在服务方面，上汽乘用车也大胆创新，积极探索售后服务创新模式。上汽乘用车在国内首创了全新的“到家式”售后服务产品，在引进国际化汽车高端服务模式的基础上，结合中国市场特色和消费者需求推出和树立了国内汽车售后服务新标准。

据有关资料介绍，如今，上汽已经实现了荣威950、750、550、350以及MG7、MG6、MG3等众多产品在主流细分市场中的全覆盖；其产品线之丰富，在国内自主品牌车企中十分少见。尽管在产品绝对销量上，上海汽车相比其他自主品牌还有差距，但其发展质量之高还是值得充分肯定的。正如陈志鑫所说：“上海汽车打造中国强势自主品牌的战略没有错，缺的是时间和火候。我们正在不断地学习和创新，总有一天我们会迎来爆发，我们一定会达到德国大众的水平，这只不过是个时间问题。”