品牌的塑造是战略行为，也是一项长期的系统工程，需要做艰苦的工作并长期坚持。从我国红旗轿车的发展历程就可以看出塑造强势品牌的艰难。

红旗轿车辉煌的过去，源自其典雅的造型、宽敞的车身、精良的手工工艺；还源自其高昂的成本、少得可怜的产量；更源自其尊贵的社会地位。用经济学术语来解释，红旗轿车之所以备受推崇，是因为它不凡的身价，能给拥有者带来精神上的满足。换一句话说，红旗轿车实际上是一种炫耀性商品。而炫耀性商品的要素就是高昂的价格和稀少的数量。当红旗轿车抛开其高贵的外衣，走向大众化；当“红旗”品牌的分支——小红旗轿车，售价只有十五六万元的时候，红旗轿车已不再具有炫耀性商品的特点了。

“小红旗”是有其名而无其实，实质上只是奥迪的翻版，失去了以往“红旗”品牌的特色，故令人深感不安而又无可奈何，在一定程度上损害了红旗的品牌资产。

为了扭转局面，一汽也曾花大力气自主开发了“世纪星”轿车。这款新车虽然延续了“红旗”传统的竖条扇面车头格栅、颇具动感的扁横大灯、略微凸起的尾角，使人联想起“红旗”尾部独具民族特色的宫灯设计，但由于“世纪星”的形象还比较模糊，从正、侧面看仍有奥迪款“小红旗”的影子，所以说，“世纪星”仍然沿用了奥迪车成熟的车身和底盘。另外，“世纪星”的价格在25～35万元之间，市场定位不明确，故在投放市场后美誉度不高。我们知道，认同的根本是品牌具有良好的美誉度，没有美誉度作为基石来支撑，一时的名气再大也只能是品牌“泡沫”，这样的品牌是没有生命力的。

在当今汽车产业全球化、汽车设计国际化的发展趋势下，一汽人认识到：必须站在世界的高度上发展自己的民族品牌。在继承老红旗车传统民族特色的基础上，一切先进的东西都可为我所用，因而选择了福特公司作为合作对象，联合开发拥有自主知识产权的新一代大红旗CA7460。1995年，一汽派员工赴美、与福特公司的设计人员联合进行了为期3个月的车身造型设计。1996年初，1∶1车身模型制成，并立即开始分解工艺装配图样和进行样车的试验与改进工作；1997年3月进入生产准备阶段；1998年9月第3轮样车试制完成，10月正式出车。

大红旗CA7460的总体设计思想是：全面借用98款林肯车先进的动力总成和电子部分；造型上，在参考林肯轿车现代风格的同时，也强调继承老红旗传统的民族风格和文化内涵。在继承老红旗车的造型与特点方面，前部有：发动机罩上镶有抽象化的红旗车标；前大灯罩采用富有现代感的矩形，内反光罩则沿用老红旗车的圆形；水箱格栅沿用老红旗车特有的竖条扇面形状。后部有：尾灯为经艺术化处理的宫灯造型；后行李箱盖采用具有老红旗车特点的方形，并保留了毛泽东主席手书体“红旗”二字和老红旗车特有的镀铬装饰条；牌照板四周的镀铬饰条传递着两代大红旗车延续下来的信息。纵观新车的整体造型，CA7460的确体现出了寓传统民族特色于现代风格的写意之感。不过，也许是国人对老红旗车的情结太深了，感觉在造型设计上，对老红旗车的民族特色体现得还不够。国家有关部门的领导也认为，CA7460的侧轮廓显示着林肯轿车的造型特征，只是前翼子板有些变化。新车的外形让怀念老红旗车的人接受起来可能有一定的难度，因此，CA7460未能正式投放市场。其后，一汽又陆续开发出了红旗明仕、红旗HQ3。几年来几经反复，由于没有一个明确的品牌策略，朝令夕改，形象模糊，让红旗轿车在激烈的市场竞争中难以发挥自身优势。

是什么令国人心目中轿车的最佳品牌，拿不出与之相称的销售业绩的呢？以奥迪为原型的老车型陈旧、新开发的车型缺乏亮点，固然是其中的主要原因；而“红旗”品牌定位的高不成、低不就，更是让企业和消费者陷入了误区。

历经十年徘徊，经过认真思索，一汽人终于明白，红旗轿车之所以成为价值连城的民族品牌，主要是因为它是我国汽车人自主开发的豪华车的经典。红旗是我国汽车业中唯一的豪华品牌。什么是豪华品牌？也就是有辉煌的历史，较少的保有量以及令人望洋兴叹的价格。豪华品牌如果下嫁给中低级车，这一品牌就谈不上是豪华了。于是，一汽重新考虑将红旗轿车定位于高端自主豪华车，继续提升其品牌价值。

在一汽“不顾一切干自主”的思想指导下，一汽集团在2008—2012年期间为“红旗”累计投入研发费用52亿元，开发出H、L两大平台以及多款发动机、变速器产品。

2013年5月30日，当红旗H7面世的时候，一汽认为，新红旗最值得期待的正是其自主技术。据介绍，红旗轿车项目实现了从概念设计到工程设计、从试验验证到生产准备全过程的自主开发，拥有全套数据文件，拥有完全的自主知识产权，在研发深度上实现了自主品牌向C、D、E级车的扩展和跨越。(www.daowen.com)

此前有消息称“已有超过1000辆红旗H7交付中央和地方作为部级以上领导的公务用车”。一汽集团总经理许宪平也曾经对媒体表示，除吉林外，已经有全国十几个省份和部分中央部委大批量采购了红旗H7轿车。

2013年6月17日中午，外交部公共外交办公室新浪官方微博——“外交小灵通”发布一条消息称，“王毅外长的公务用车从今天起使用国产红旗H7轿车”。该消息发布之后，迅速被网民注意到，并互相转发、评论，短短几个小时内，这条微博消息的评论数和转发数就已破千。

舆论认为：外交部长坐红旗是非常好的一件事情，这是红旗车全面回归的一个信号。中国自主品牌车企如今没有打造出一个具有标杆意义的强势品牌，但是红旗车却具有成为这个标杆的可能性。中国汽车需要有一个代言人，这对于全体自主品牌车企都有积极的促进作用。

外交部长王毅换乘的红旗H7轿车，如图14-2所示。其车身线条简练、轮廓感强，适当延长的车尾使侧面比例具有稳重感，同时不乏轻盈的风度。前部设计既端庄又讲究细节。扇面状格栅继承了红旗品牌的精髓，它以内嵌的方式与电镀外框连接，富于立体感和工艺感。外框上沿用抽象的天安门轮廓线，在耐人寻味的同时，又恰如其分地起到了装饰作用。尾部，毛主席亲笔题写的“红旗”二字是对历史传统的延续，正好为前盖上的“红旗”标志收尾。

图14-2 外交部长王毅换乘的红旗H7轿车

与沉稳的外观风格相呼应，红旗H7的内饰设计也相对平淡，车内线条多以略显平直的曲线为主，没有采用过于夸张的设计风格。颜色搭配上很有一些素雅之感，并不是为了突出豪华感，而几块实木装饰的点缀，倒使内饰显得很干净，大方。内饰选材和做工方面表现出了这个价位的车型应有的水准，大量采用真皮和具有金属质感的镀铬装饰材料，中控台按钮和内饰各个部分的接缝也足够精美。

空间方面，红旗H7的前排座椅宽大厚实，主副驾驶位都采用了电动调节座椅并配有座椅加热功能。座椅填充物很具韧性，即使是长途驾驶也不易疲劳，这也是公务车型在乘坐方面的第一要务。既然是定位中高端的公务车型，后排当然是最为重要的。后排座椅的腿部空间虽然不能说大得夸张，但也达到了宽敞舒适的要求。宽大的中央扶手除了常规的储物功能外，还集成了可以控制后排座椅角度、加热、通风等功能的按钮；同时还能控制全车的多媒体系统和空调系统，给予了后排乘客足够多的控制权。

据报道，自上市以来，红旗H7的市场表现令人瞩目，不仅依靠过硬的产品和服务赢得了消费者的认可，同时也凭借其出众的综合实力受到了业内人士和媒体的厚爱，在2013年度车型评选中获得了“年度最具人气车型”“最具影响力车型”“年度最佳自主豪华车”等多项殊荣。在私人市场投放之前，红旗H7就已经在政务市场崭露头角了。凭借着优异的产品性能和售后服务，红旗H7被一些权威媒体评为“年度高级公务车首选车型”和“年度最佳高级公务车”。

红旗取得的成绩与其卓越的产品品质密不可分。经过了50多年的岁月历练，如今的红旗已经在自主研发，产品制造和营销服务方面取得了喜人成果，已成为中国汽车高端自主品牌的代表。