同样是起步较晚，同样是遭遇强者“重压”，韩国汽车却能在全球市场异军突起，这让身处困境的中国自主车企艳羡不已。

在新兴经济体中，韩国打造汽车产业国际竞争力的成绩备受瞩目。现代起亚是韩国汽车工业最主要的代表。2012年，现代起亚集团实现销量713万辆，位列全球第五。而据中国汽车工业协会统计，中国自主品牌乘用车的市场占有率呈逐年下降趋势。

中国自主品牌车企的市场下滑，从表面上看，是来自于外资品牌的强势打压；从背后看，则是随着国民购买力的提升而带来的汽车消费不断升级。与之相对应，自主品牌在产品、技术换代上的节奏明显是“慢”了几拍。

中国自主品牌的困难不仅体现在销量上，更主要体现在利润上。1/3的市场份额，1/10的利润，这种局面让自主品牌在加大研发投入时倍感压力。

对于中国自主车企而言，如何走出市场困境成为当前最让他们忧心的事。现实摆在面前：中国自主车企正面临越来越大的挑战，甚至已到了生死关头。

与中国自主汽车发展遭遇瓶颈相对比，“现代速度”更加夺人眼球。中国汽车能否闯出一条“韩国路径”？一些人习惯性地认为，韩国汽车业的发展肯定是靠韩国政府的政策支持，然而实际情况是：韩国政府从未制定过专门鼓励本国发展汽车业的政策，韩国汽车企业的发展是靠自己的。

据韩国产业研究院的赵哲介绍，韩国在20世纪80年代就实现了市场开放，关税降到了8%，开放度已经很高了。韩国政府并没有采取太多保护本国汽车业的措施，韩国车企也没有得到很大的优惠。因此，韩国车企更多是依靠市场机制、竞争环境，并按照市场规律行走以实现自我发展。

赵哲博士说：“韩国车企深深明白，出路并不在于在本国市场立稳脚跟，这只是一块小‘蛋糕’，更大的市场在国外。所以韩国车企乐于接受与国外品牌同台竞争，在此过程中提升自己的能力并逐步走向海外。”他们有这种思维模式，并制定了竞争策略。中国企业也应该明白，不要依赖政策保护，发展只能靠自己。(www.daowen.com)

中国现代汽车经营研究所所长柳基千也说：“没有企业是因为政策而发展壮大的，如同父母会给幼年的孩子喂吃的，但是孩子长大后就一定得靠自己。”

但令人遗憾的是，目前国内仍有人主张用政策来对自主品牌企业进行过度保护，“汽车召回他们反对，汽车三包他们也反对，合资股比调整他们还反对。”

当然，做强汽车产业离不开政策支持，以对自主车企进行必要的保护，这虽然是一件好事。但俗语说“过犹不及”，凡事过了头，就会走向事物的反面，好事会变成坏事；对自主车企过分进行政策保护，必然会削弱企业在竞争环境中成长的能力，这样的政策制定就不再是保护了，而是害了自主车企。

中国汽车流通协会常务理事贾新光对媒体记者说：“还要保护到什么时候？想要在保护中让自主品牌长成？不可能！竞争力只能在竞争中形成。”

中国汽车行业最初对外资不得超过50%的股权限制，主要是认为中国汽车工业是幼稚产业，成长要时间。可我国加入世界贸易组织已经10多年了，市场上风生水起的都是民营企业，如吉利、比亚迪等。在汽车产业外，没有政策扶持的美的等家电企业，是从做代工起家的，但却一边给人打工，一边学到了本领，慢慢自创了品牌。

中国对汽车工业的保护力度不小，除了股比限制之外，还有税收壁垒。现在很火的美国特斯拉ModelS电动车，由于进口的各种税收，其在华的售价比美国要贵50%。这不算多的，贵一倍是通常的行情，最苦的还是中国消费者。

古人早说“慈母多败儿”，要想让中国自主车企在残酷的竞争环境中茁壮成长，中国政府不该再过多出台保护自主品牌车企的政策了。