汽车发展，关键在人。创新型人才的缺乏在一定程度上是掣肘我国汽车工业发展的短板，为此需要采取以下一些措施，以优化人才成长环境。

1.提倡多学科知识交叉

融入多学科及知识交叉的创新环境是培养汽车人才持续创新意识的必要条件。目前，汽车产业正面临着第三次工业革命。第三次工业革命需要的知识型科技人才应包含这样几个方面的素质：全球视野和思维；持续创新意识；多学科的知识交叉复合背景，特别是互联网信息化技术和汽车科技的融合与开发能力。可以预见到的是，未来最重大的创新可能来自于传统汽车业之外的IT行业，汽车业的“乔布斯”可能来自于硅谷。

引人关注的是：丰田、宝马、通用、奔驰等汽车公司纷纷进军硅谷开设研究所，意味着汽车业的重心正移向硅谷。硅谷汽车业的崛起，可能预示着汽车制造业发展的新未来。因此汽车行业应鼓励IT行业和其他行业的创新、创业人才在汽车大产业链中生根发芽，以促进未来汽车业的第三次工业革命。

2.建立汽车人才集聚区

目前，中国汽车人才研究会正在开展建立汽车人才集聚区的试验研究。首先，研究如何以产业集聚带动人才集聚。其次，要避免目前国内部分“汽车城”有车无城的现象，同步推进城市化建设，形成产城融合、人物和谐的持续发展局面，营造一个适宜生活、适宜创业的环境。再次，注重产业结构的合理性，而不是仅发展单一的汽车产业，特别是发展汽车制造业；要建立一业为主、辅助产业协同发展的多元化城市格局，让汽车人才在一个充满活力、环境优越的生态城市中扎根并发展事业。

3.改革汽车人才管理

目前，中国汽车业内人才流动频繁，这与国内汽车企业欠缺良好的人才成长环境以及对人才使用的急功近利有关。国内很多车企仅仅从企业角度出发来制定人才战略和人才管理制度，而根本不考虑员工的切身利益，这就会导致人才的流失。

构建稳定的人才队伍对企业的长期发展至关重要。其实，真正的人才所追求的也并不一定是“一切向钱看”的职业定位。对于怎样优化员工的成长环境，多从员工角度出发，在薪酬和职业发展以及继续教育上给予更多关注，企业必须认真思考，也必须增强培养人才的责任感。(www.daowen.com)

4.开展继续教育活动

继续教育又称连续教育、终身教育、推广教育，是20世纪60年代起，在国际上出现的一种教育思潮。持这种观点的专家学者认为，随着知识更新的周期越来越短，终身受教育已成为现代教育的基本特征之一。那种“一次性”的学校教育，把人生分成学习和工作两个阶段的观念和做法，已经不适应现代生产、科技进步和社会发展的要求了。

法国是全世界第一个为继续教育立法的国家。1971年7月16日，法国国民议会通过了规定“培训假期”的修改补充令。该法令规定，“任何拥有10名以上领薪工人的雇主，每年都应拿出本厂工资总额的1.1%作为资助国家继续教育活动的费用”。为使工程技术人员进修的时间得到保证，1978年7月17日，法国又通过一项法令，规定工程技术人员“有权向其雇主要求享受培训假期”，“在同一行业工作两年以上，其中半年为本厂厂龄的员工都有享受500h带薪培训假期的权利”。法国政府在继续教育方面支付的经费约为全国教育经费总额的25%。目前，法国的汽车企业每年约有1/3以上的工程师和管理人员脱产或不脱产地接受继续教育。

日本在继续教育方面也是不惜血本。日本的大汽车公司大多设有专门的继续教育机构，有些大企业每年用10%～15%的工资作为继续教育的费用。

美国也极其重视继续教育，不但一些大汽车公司都设有继续教育机构，而且一些大学，如密歇根大学、韦恩大学等也为美国三大汽车公司开设多种继续教育课程。

福特汽车公司的继续教育还与员工的工资挂钩。福特公司为其工程技术人员准备了一个为期五年的技术教育计划（Ford Technical Education Programme，FTEP），并为汽车工程师设计了一系列技术核心课程，不论是从事产品开发还是加工制造的人员，其中10门课都是必修的。

在当今信息时代，世界各大汽车公司都将员工的培训重点放在了信息技术知识上，如福特汽车公司就对8.8万名员工进行了网络培训。