中国汽车工程学会和中国人才研究会汽车专业委员会发表了一份调研报告——《中国汽车科技人才发展报告》。该报告指出，随着中国汽车工业的迅速发展，汽车社会正快步走来，对汽车各方面的人才需求也因此而猛增。

以2010年为起点，据国务院发展研究中心产业经济研究部的预测，未来5年内，我国的汽车产量将平均以8.8%的速度保持增长。依据这一数字，调研报告以2011年中国实际汽车产量为基数，预测2015年的汽车产量或将达到2581万辆。而在此基础上，依据汽车工业发展的规律，相比2010年而言，汽车从业人员数量将由之前的220.27万人，发展到264.74万人，人才缺口在44.5万人左右。

其中，行业科技人才的需求数量将从31.1万人增至37万人，缺口为5.9万人；研发人员需求数量将从16.9万人增至23.1万人，缺口为5.2万人。

其实，数量上的短缺只是一个方面而已。随着汽车工业的发展，越来越多的车企在从最开始的关注“量”向现在的关注“质”转变，各汽车企业也越来越重视技术研发、产品结构调整和人才储备。在此背景下，社会对汽车科技人才的数量和质量都提出了更高的要求。

从数量上来说，随着“汽车社会”的到来，汽车人才的定义也更广泛。汽车人才的定义已不仅仅来自汽车专业，而且扩展到了汽车技术研究、产业开发、销售服务等各个专业领域。汽车人才也正逐渐地深入到汽车产业链的各个环节，所以相比之前，汽车人才的广度有所放大，需求的数量必将有所提升。(www.daowen.com)

如今，随着汽车服务行业和汽车智能化的发展，汽车服务与汽车电子方面的人才需求必须有所增加。《中国汽车科技人才发展报告》显示，在被调查的多家车企科技的人才构成中，汽车营销人才的比例仅为1.76%，汽车电子电器人才的比例仅为4.42%。

从所调查的24所学校来看，100%的学校设有车辆工程专业，80%的学校设有动力机械及工程专业，只有两所学校设有车身专业，甚至没有学校设有汽车电子专业。

而从质量上来说，随着汽车工业的发展，车企也逐渐意识到，高素质人才是中国汽车工业自主创新的核心。但从调查中发现，有1/4的管理者认为，当前科技人才的素质与行业发展完全不适应。

有管理者认为，很多科技人才并没有脱离“官本位”的思想，专业特点并不突出，能力的覆盖面也存在缺陷。出现这种情况的原因，与科技人才的成长路径过窄、教育体制落后有关。在我国，高校教育强调通才和理论，而企业却希望新入职者有更强的工作能力，希望其能够立即适应岗位，正由于现行教育体制不能满足这一要求，因此使汽车企业对后备人才产生了诸多抱怨。