上述影响汽车产业强弱的要素之间存在着相互交织的内在逻辑关系。对于追求规模效应的汽车产业而言，市场份额不仅反映企业的地位，而且决定着企业的利润；市场份额要靠品牌力和产品竞争力来支撑，而品牌则需要精耕细作的长期积累，并由产品来具体体现和支撑；同时，强的品牌又会反哺产品，提升同类产品的市场竞争力，并最终提升产品的市场份额。核心技术掌控力（最主要的是研发能力）、生产制造能力和供应链能力又是确保产品竞争力的前提。这些要素不仅与企业自身投入和经营管理有关，更与基础工业水平、人才水平等国家产业创新环境息息相关。

由上述可见，要做强汽车产业，需要诸多核心要素集体发力；如果任何环节不强，总体上就很难做强。本土企业不仅自身市场份额萎缩、品牌力不足、产品竞争力较弱、核心技术缺失，而且也受限于供应链完整度、基础工业水平和人才水平等。市场份额少、品牌附加值低，使得本土企业很难获得足够的利润，也就无法确保持续充足的研发投入，进而造成技术难以突破、产品难以提高，这样又无法支撑品牌的持续提升和市场份额的不断增大，陷于恶性循环的被动局面中。(www.daowen.com)

所以，中国汽车产业大而不强不能简单地埋怨本土企业不争气，更不能归咎于中国汽车人不努力，这种现状实际上是多年以来众多因素相互作用的必然结果，需要从国家的战略高度上去系统地解决。