从国内外来看，电动汽车的市场化之路走得并不轻松。在推广初期，虽然遭遇曲折，但从长远趋势来看，电动汽车仍然具有市场竞争力，有望引领汽车产业的革命。在全球范围内，涉及传统动力汽车的召回不在少数，一年的数量甚至高达1000多万辆；由于产品质量安全不过关而导致财产损失或人员伤亡的情况也时有发生。值得庆幸的是，目前电动汽车造成的起火事件还没有造成人员伤亡，也尚未听闻充电中的电动汽车发生自燃的情况。对于属于新生事物的电动汽车而言，这是个好消息。对比之下，我们没有理由过分怀疑电动汽车市场化遭遇的这些“曲折”会影响其发展进程。

唯物辩证法告诉我们，新生事物在发展过程中，总会出现这样或者那样的问题，这并不奇怪。如果发展过程一切顺利、没有问题，倒让人怀疑新生事物的先进性和发展方向的正确性。

因此，业内专家认为，我们决不能因为在发展新能源汽车上出现了些问题就丧失发展电动汽车的信心。有些问题要从全局的高度去看待，有些问题要探究形成的原因。

举例来说，石油被称为经济发展的“血液”，我国的石油对外依存度接近60%，再往上很快就会达到国际公认警戒线。一旦我国周边事态不稳，石油供应就极易被掐断，这意味着全国经济将会陷入混乱。因此，降低石油对外依存度是当务之急，汽车是石油消费大户。有资料显示，我国70%的石油用在了汽车上。解决问题要抓主要矛盾，我国把新能源汽车列为七大战略性新兴产业之一，确定纯电驱动的发展方向，这是考虑了国家经济安全的战略决策，是正确的。(www.daowen.com)

有人反对发展纯电动汽车，认为混合动力才是解决节能减排的最好形式。事实果真如此吗？日本的公告显示，普锐斯的油耗为百公里4.3L，但实际油耗平均为百公里6.4L，许多小排量车也能达到这样的油耗数值。城市人口密集，雾霾天气对城市人口的危害更大，要解决城市空气污染，还得依靠电动汽车。其实我国政府也是鼓励发展混合动力汽车的，不过并不将其作为主要方向。

也有人认为，纯电动汽车和混合动力汽车一样，都是过渡技术。从长远来看，我国应把氢燃料电池汽车作为新能源汽车发展的根本方向。如果我们现在不在氢燃料电池汽车技术上狠下功夫，坐失良机的话，那么以后我们将后悔莫及。这种意见的确应该引起我国汽车行业决策层的重视。在发展纯电动汽车的同时，我们务必应对氢燃料电池汽车的研发也给予足够的关注。

[1]Imile=1609.344m:lUSgal=3.78541dm³.