应该说，电动汽车在我国还是个新生事物，没有什么比新生事物更脆弱的。

2011年，杭州“4·11”众泰电动出租车自燃之后，很多人都站出来指责纯电动汽车是“不定时炸弹，可怕猛于虎”，市场信心更是一落千丈，连当事企业都自此缄默不言。

相隔短短一年，在2012年深圳“5·26”交通事故中，比亚迪纯电动出租车是“躺着也中枪”，酒驾且超速的一辆汽车几乎摧毁了这辆出租车。正如大家担心的那样，车子起火了，刚有些恢复元气的新能源汽车产业再度陷入慌乱不安。难道又是电池的问题？深圳市相关部门在最短的时间内邀请了第三方调查机构对事故进行了调查，两个多月后，调查结果显示，事故与电池无关。虽然最后证明了清白，但比亚迪蒸发的股价却成为一种行业之痛，烙刻在其发展史册上。

在国外，2012年4月，通用汽车可替代能源技术中心的锂离子电池在测试中爆炸；5月，美国得克萨斯州某市民家中全新的菲斯克卡玛插电式混合动力汽车突然起火；10月末，多辆菲斯克卡玛在海啸中被洪水淹没，其中几辆车自燃，连带导致其余16辆车被毁。

2013年10月1日，一辆特斯拉Model S电动汽车在西雅图高速路上起火。这把火不仅烧掉了一辆特斯拉电动汽车，还引起了人们的疑虑和资本市场的恐慌，特斯拉股价旋即狂跌6.2%，第二天继续下探，两个交易日内，特斯拉股价由192.99美元跌至173.23美元，跌幅为10.24%，市值损失达24亿美元。(www.daowen.com)

国内外电动汽车接二连三遭遇“起火”风波，或多或少打击了消费者的购买热情，甚至是行业人士的推广信心。可以说，电动汽车市场化提前遭遇了“成长的烦恼”。唯物辩证法告诉我们，事物的辩证发展从形式上看，是螺旋式上升或波浪式前进，用它来定性电动汽车市场化的现状，似乎再合适不过了。业内专家认为，从目前电动汽车起火事件的原因看，动力电池的问题占了很大一部分比例。事实上，汽车行业人士对此应该有心理准备，抛开其他运营环境因素不说，从产品技术发展的角度讲，电池、电机和电控仍然是电动汽车能否普及的核心问题，有待研发人员继续攻坚。特别是电池，应将如何降低生产成本、延长使用寿命的问题先搁在一边，种种迹象表明，电池的安全性及与整车的匹配性应该首先得到企业的高度重视。

专家指出，在电动汽车发生起火事件后，积极地配合相关调查，公正地开展调查并及时公开调查结果，提出整改措施，兑现承诺，是汽车制造商或零部件供应商不可推卸的责任。往大了说，这样做不仅可以维护自己的利益，还可以挽回公众对电动汽车的信心。最愚蠢的做法莫过于以为自己能瞒天过海，所以拒不配合，最终可能会导致名利俱损。如果起火与电动汽车的品质安全并没有关系，那么汽车企业则有必要及时对外澄清真相，利用各种营销手段，重新建立起市场对电动汽车的信心。

专家还着重提出：面对各种起火风波，电动汽车和动力电池生产企业不妨多几分警醒。电动汽车处在市场化萌芽期，外界似乎应该给予更多的宽容和理解。但是这并不意味着消费者应容忍产品隐藏的不安全因素。一些行业和企业人士曾发出呼吁，不要将电动汽车“环保神圣化”，应该把它还原成一款普通的汽车商品。那么从自身的角度出发，企业推出的电动车必须首先满足消费者对汽车安全性的需求。一系列的电动汽车起火事件似乎在警示那些占据市场先机的企业，先发优势并不代表最终的胜利，又好又快才能真正获得成功。对于急于加入电动汽车市场竞争的企业来讲，一定要确保产品的安全性和可靠性，进行各种必要的测试，在条件允许的情况下销售电动汽车。