目前，比较普遍的观点是认为：电动车进不了家庭，是因为电动车的价格太高了。其实，新能源汽车价格的“高”与“低”应该用辩证的观点进行分析。

首先，商品的价格体现在价值上，价值高的产品，其出售的价格也一定高。

电动汽车节能环保，为建设资源节约型和环境友好型社会做出了贡献。电动汽车的使用不仅保证了美丽家园的建设，而且它的卓越驾驶性能也满足了人们对提高生活质量的渴望。

由此可见，无论是从社会价值还是经济价值来说，电动汽车的价值都大于传统汽车，因此电动车的价格高于传统的普通汽车，这是理所当然的。有专家说，好的东西必定是贵的，除非像低速电动汽车这样的冒牌货价格才是“超低”的。

其次，是关于电动汽车的定位问题。国外的实践表明，企业把电动汽车作为廉价的代步工具进行开发是不成功的。电动汽车原本就属于高端的科技产品，电动汽车理应是豪华座驾，因此它的高价格应该是可以理解的。

第三，就眼下的电动车而言，由于技术成本较高，所以其价格的确偏高。但随着电池等技术的成熟，价格是会降下来的。事实表明，最近八年来，动力电池的价格已经下降了一半。(www.daowen.com)

总而言之，就汽车制造商而言，目前盲目追求新能源汽车的低价格并不可取。

据有关新闻媒体报道，眼下在美国、日本，新能源汽车也在打价格战。

汽车制造商选择以降价来提升销量，其中一个目的便是达到全球特别是欧美日益严格的燃油效率标准及排放标准的要求。美国加利福尼亚州于2013年提出了《零排放车辆行动计划》，要求2025年零排放车辆达到150万辆。为了顺利实施该计划，加利福尼亚州向汽车制造商施加“紧箍咒”，要求车企到2025年，除了要满足54.5mile/USgal（英里/美加仑）^[1]的平均燃油经济性要求外，还要使加利福尼亚州所售新车的15.4%必须为零排放车辆，包括纯电动车、插电式混合动力车和氢燃料电池车。欧洲议会环境委员会2013年4月投票通过了一项法律草案，要求到2015年时，新车的平均二氧化碳排放量低于130g/km；2020年低于95g/km；2025年进一步削减至68～78g/km。

对于政府的高标准、严要求，车企抱怨连连，但在抗议无效的情况下，又不得不尽力完成目标。这样一来，大力推动电动汽车就在所难免了，价格战也就此拉开了帷幕，从几款电动汽车降价后的市场反应来看，降价的确可以提振销量，并且有利于消费者。不过，有业内人士认为，这种做法并不完全可取。电动汽车市场的价格战可能会对整个汽车市场造成影响，因为人为压低价格，可能会引来那些并不适合使用电动汽车的消费者来购买，之后很多人会对电动汽车的驾驶感觉并不满意，这些终将影响电动汽车的信誉及销量，从而影响新能源汽车产业的发展。