新能源汽车加速形成产业化的关键在于打好基础。

发达国家的经验表明：发展电动汽车没有捷径，要“快”研发、“慢”推广。

2012年12月，美国能源部曾发布动力电池发展新规划，5年内投1.2亿美元建立国家级研发中心。实际上，这是一个强烈的信号，美国必须补上电池研发这一课，以扎实的技术支持电动汽车产业的发展。

回想几年前，奥巴马政府提出了要大力推广电动汽车的国家战略，之后美国电动汽车发展大有后来居上之势，美国电池制造企业也如雨后春笋般地迅速涌现出来。如今看来，跳过实验室研究，直接支持企业进行产品的市场化应用和产品研发，看似是一个“弯道超车”的策略，但事实证明，即使在当今新商业模式具有无限可能的时代，一个忽视研发、缺乏技术积累的产业仍然存在很大风险——虚假繁荣，难以长久，也没有未来。如今，美国动力电池的发展水平不仅没有达到预期水平，美国能源部支持力度最大（划拨2.4亿美元贷款）的本土电池制造商A123以破产被兼并而收场，这更是对美国原有电池发展政策的一大讽刺。

如今，白宫的想法有了转变，新发布的动力电池发展规划转向支持电池研发。

新规划的主要内容可以归纳为：由白宫牵头，成立一个国家级动力电池研究中心，致力于基础研究。值得关注的是该中心的基础，不仅包括汽车零部件企业，还包括化工、能源等企业，相当有针对性。而且，项目费用由美国能源部负责下发，有牵头人，有产、学、研相结合的基础，有掌握财政大权的国家机关；参与项目的高等院校包括西北大学、芝加哥大学、伊利诺伊大学和密歇根大学等。为保证研发的新技术快速实现商业化，该项目还吸收了4家企业参与合作，包括陶氏化学公司、应用材料公司、江森自控和清洁能源信托公司。(www.daowen.com)

美国在新能源技术领域转变策略，大力发展基础研究的做法值得借鉴。

相比之下，中国在电动汽车领域至今还存在重制造、轻基础研究的现象。业内专家指出，我国电动汽车推广缓慢，从表面看是产业化水平不高，其背后反映的却是关键技术的缺乏和基础研究的不到位。因此，中国电动汽车加快实现产业化的当务之急是补上“基础研究”这一课。

另外，韩国现代汽车公司在发展新能源汽车上不疾不徐、耐心储备技术、等待最佳时机的做法也值得我们学习。与现代的“快”研发、“慢”推广相比，我国某些电动汽车企业急于推广而懈怠研发的做法并不可取。这样做，毁掉的不仅是一家企业或一个品牌的声誉，还有普通消费者对于电动汽车难得的热情。

因此，辩证地看待研发与推广的“快”与“慢”，是当前我国新能源汽车企业的应有之义。