未来，传统内燃机汽车必将被新能源汽车所取代，这一点毋庸置疑。但到底会在多长时间以后迎来新能源汽车时代呢？所谓的新能源汽车就一定是纯电动汽车吗？这些尚无定论，只能摸着石头过河。所以，一些发达国家目前都采取多元化发展策略，即对各种可能的新能源汽车方案耐心地进行技术储备，待产品技术和市场培育成熟以后，再重点发展某一种新能源汽车。

以美国为例，早在2008年奥巴马竞选美国总统时，他就曾高调提出了美国政府的电动汽车计划，该计划在2009年启动。这项国家层面的电动汽车计划启动后，奥巴马对电动汽车产业提供了大量的资金和政策支持。2011年，奥巴马政府提出，2015年前美国要实现100万辆电动汽车上路的目标。在创业和研发资金、配套设施的辅助建设方面，奥巴马政府不遗余力，充分显示出对纯电动汽车产业的厚望，这是其他类型的清洁能源所无法比拟的。

但时至今日，奥巴马的态度有了转变，他开始打出多元化发展的旗帜。

从2008年到2013年，几年之间，奥巴马政府为何从大张旗鼓地鼓励纯电动汽车转变为支持多种清洁能源汽车？其中有诸多原因。

第一，市场对纯电动汽车的反应平淡是重要原因之一。统计显示，2012年，纯电动汽车在美国卖出了14687辆，占美国全年汽车销量的0.1%。第二，美国纯电动汽车产业发展不利，奥巴马发出大力支持纯电动汽车的信号后，纯电动汽车制造商和车用电池供应商，怀揣抓住汽车产业变革的历史机遇而成就一番事业的梦想投身于新产业。但短短几年后，这些企业都遇到了严峻的生存挑战，不得不宣告破产或者垂死挣扎。第三，纯电动汽车的技术成熟度仍有待提高。美国曾经发生过多起纯电动汽车在使用或者电池开发过程中的自燃事件，这无疑给该行业的发展前景蒙上了阴影。

总之，从过去一段时间的观察来看，人们对纯电动汽车的接受程度和电池企业的生存能力都远远不如预期。上述不利因素让奥巴马在政治上陷入了被动，一些本来就不支持电动汽车业的政客和财团借机批评奥巴马浪费纳税人的钱，而在以奥巴马为首的电动汽车支持派阵营内部，也因为诸多原因而发生了思想动摇。因此，奥巴马在总统第二任期一开始就改变了原来的态度。

奥巴马在参观阿贡国家实验室期间，呼吁国会拨款20亿美元用于纯电动车，压缩天然气和生物燃料汽车等相关技术的开发，以减少对进口石油的依赖，帮助美国家庭摆脱油价上涨所带来的烦恼。

奥巴马这番表态意味着，美国新能源汽车政策已经从支持纯电动汽车改为支持一系列范围更广的清洁能源汽车了。

业内人士认为，美国政府这种政策上的转变，其实质就在于能更好地处理目前与长远的辩证关系，不希望把所有新技术放在一个“篮子里”，搞一刀切。(www.daowen.com)

近年来，美国的新能源汽车技术路线总是在政府换届后出现变化：布什政府主推燃料电池及氢燃料动力计划，但该计划在奥巴马上台后即被政府冷却。

虽然奥巴马政府对氢燃料汽车技术的研究不予支持，但美国汽车制造商的小规模氢燃料汽车试运行计划一直在有条不紊地进行着。在华盛顿、洛杉矶和纽约，通用汽车已经开展了氢燃料电池车项目——汇景计划。本田氢燃料电池车FCX Clarity也通过租赁方式在美国试运行。本田负责政府关系的副总裁科恩认为，某些国家新能源汽车的研究方向，多是从短期利益出发的；作为一个长期解决方案，不应停止研究氢燃料电池技术。

通用汽车中国科学研究院院长杜江凌说：“对于新能源的未来发展，通用内部也没有达成共识。在纯电动车和燃料电池车之间，我更看好后者。”

杜江凌的这种判断是基于两者的动力原理。在纯电动车中，电池既是储能装置，又是产能装置；电池既要具有良好的能量储存能力，又要能瞬间产生强电流，以适应汽车爬坡、加速等特殊工况的需求。

电动车要想跑得远，就需要用多组电池储存较多的能量，这自然会增加电池的重量；而电池重量过大又会影响整车的驱动。电池的这种特性不仅制约纯电动车的车速，而且还制约其在SUV等整车质量较大的车型上的应用。从目前技术发展的速度上看，今后几十年，这种制约都将会存在。

燃料电池电动车的特点是具有独立的储能装置和产能装置。纯电动车的能量储存在电池内部，受电池容量的制约；而燃料电池汽车有单独的储能装置，只要燃料充足，汽车想跑多远都可以，并且能够承受重载。

所以，杜江凌的观点是：开发纯电动车可解决现实问题，但从长远考虑，还是应把氢燃料电池汽车的研发放在首位。

既着眼于目前又立足于长远，目前与长远兼顾，这就是辩证法。