唯物辩证法认为，任何事物、过程和规律都具有相对与绝对两个方面，不可分割，缺一不可。

例如，把纯电动汽车称为新能源汽车是相对的。道理很简单，电力作为能源早已存在，并且已大量生产和供应了上百年，实在难以称为新能源。其实，电动汽车早在18世纪中期就已经出现，并在20世纪初曾在美国获得过消费者的青睐，但由于电池技术问题，电动汽车很快就被日新月异的内燃机汽车代替了。进入21世纪，由于锂离子蓄电池等新技术的发明，电动汽车就由旧变新，其研制也重新出现了高峰。所以说，我们称电动汽车为新能源汽车是相对而言的，这里所谓的“新”是相对于100多年前电池等技术的“旧”。值得关注的是，当前在我国，人们在是否应该鼓励低速电动车发展的问题上争论不休，其实从绝对的角度来看，低速电动汽车根本就不属于新能源，又何来发展的可能？

另外，称电动汽车为低碳或零排放的清洁汽车，这也是相对的，只是相对于采用石油驱动的传统内燃机汽车而言。其实，电动汽车是否清洁主要取决于驱动电动车的电力来源。如果使用燃煤发电的电力，发电时排放大量的二氧化碳，故从绝对的角度考虑，电动汽车和汽油、柴油发动机车一样，也间接排放了一定量的二氧化碳。因此，不应该用传统电力来驱动电动汽车，而应该利用可再生能源，主要是指核能、风能、水能和太阳能，否则城市污染就不是“减少”，而只是转移了。

目前在我国，以烧煤为主的火电装机占到了全国电力装机量的76%，火力发电占总发电量的84%。在这种情况下，以综合效率计算，纯电动汽车的二氧化碳排放量为180g/km，大于目前中等排量的内燃机汽车。

如果通过大量建设燃煤燃油发电站来提供电力，造成新的污染，那么电动汽车不搞也罢。只有通过太阳能、风能、水能、核能等可再生能源来增加电力供应，发展电动汽车才是可行的。专家认为，在中国，只有当核电、风电和水电占到发电量的20%以上，我国的电动汽车时代才有可能真正到来。

另外，最近甚至有人提出：电动汽车可能比传统内燃机汽车更脏，因为电动汽车靠电池来驱动，而电池的制造过程对环境的污染却很大，电池的报废处置也是一个大问题。所以说，从制造和报废这“两头”来看，电动汽车实际上很脏。如果解决不好电池在生产和报废过程中的污染问题，电动汽车的前途就也是一个大问题。(www.daowen.com)

有专家认为，发展新能源汽车也许真的能在一定程度上缓解“温室效应”。但大量电动汽车的应用，是不是会带来另外一种环境污染呢？比如电池对人类赖以生存的土壤造成的污染。

目前，人们普遍看到的电动汽车，大部分采用的是镍氢电池和锂电池做动力系统。然而，电池的制造过程是会造成巨大的环境污染的。如丰田最早上市的混合动力版普锐斯，使用的就是镍氢电池。镍矿石在开采过程中会造成巨大的环境污染，而把它从全球各地运输到丰田工厂，又需要耗费物流成本并造成巨大的碳排放。而在制造镍氢电池的过程中，为了获得良好的性能，需要经过复杂的电镀工艺和其他工艺处理，而这些也会造成大量的环境污染和碳排放。因此，即使不考虑镍氢电池在降解过程中的环境污染，就制造时期的问题来看，美国《连线》杂志也一再嘲讽普锐斯是一款“污染环境的环保车”。

当前最被业界看好的锂电池其实也会污染环境，它并不像某些人所说的那样是零污染。据有关媒体介绍，锂电池在制造过程中需要使用大量的N-甲基吡咯烷酮，所产生的废气最后会对环境造成污染，对人体也会产生极大的危害。同时，电解液会蒸发一定的氢氟酸（HF），且具有一定的腐蚀性。而这些气体挥发到大气中，也有制造酸雨的可能性。

由此可见，电动汽车的“环保”只是相对而言，仅仅能说它们是在使用过程中比传统燃料汽车的尾气排放（或者说在改善“温室效应”上）具有更大的环保意义；而在制造和回收的过程中，它带来的环境污染可能远远超过普通燃料汽车。

所以，综上所述，如果从绝对的角度考虑，电动汽车并不是环保车。