引进一项技术容易，掌握一项技术很难。自主创新才是我国零部件产业的根本出路。

我国一直在鼓励零部件企业进行自主开发，但自主开发是一个漫长而艰辛的过程，是一个很难达到的目标。

事实上，在近30年的合资实践中，我们离完全自主这个目标却越来越远了。原因很简单，合资合作不会导致自主发展能力的形成。

自主发展能力一般包括：

第一，产品线布局、产品研发以及后续产品的生命周期管理等一系列产品战略管理能力。

第二，一系列具体而切实可行的研发流程、管理的能力和核心技术创新能力。

第三，将各种先进思想、科学手段、营销理念系统真实地落到实处，并转化成市场竞争力的能力。

技术引进或合资合作只是一种方式，都是为了学习，而学会自主开发能力才是目的。所以我们应该把合资作为一种手段、一种学习条件、一种实践工具，然后通过合资来学习自主开发能力，提升自主发展实力。

但在我国汽车零部件行业的发展实践中，合资这条路显示出的负面作用越来越明显，很多企业认为只有合资才能实现快速发展，只有合资才能真正参与国际竞争，只有合资才能实现自己的品牌提升。

由于对合资效果的“迷信”以及对快速实现“赚钱效应”的渴望，一些企业把合资当作谋求发展的“灵丹妙药”。但遗憾的是，在“合资”的诱惑下，一些企业甚至将自主创新“束之高阁”。几年来一直高唱的自主发展主旋律似乎有些被遗忘了，浮躁的心态使一些零部件企业不想在自主创新的艰苦道路上继续前行了。他们希望“走捷径”，于是放弃了见效缓慢的自主创新，转而通过合资去赚“快钱”。(www.daowen.com)

不坚持自主开发的结果必然给企业带来核心技术严重缺失的问题。的确，目前我国汽车零部件行业有竞争力的大多是劳动密集型和材料密集型细分行业，如汽车内饰、地毯、散热器、座椅、水泵等；而发动机、自动变速器、防抱死制动系统、安全气囊等关键零部件的竞争力明显缺乏。

因此，在与跨国公司合资的问题上，今后必须坚决纠正只为了抢占市场而缺失研发的错误做法。

对于破解关键零部件核心技术严重缺失这一难题，需从多方面入手。

一是零部件企业在学习方面要狠下功夫。学习不是简单仿造，而是要在借鉴前人经验、加强国际合作与交流的基础上不断提高。学习的过程绝不能以牺牲自主创新为条件，更不能以放弃自主品牌为代价。

二是要敢想。敢想不是盲目地想，而是要在科学理论的指导下，进行具有前瞻性的科学构想，以适应市场发展为主导，全心全意为用户着想，预判性地研发超出用户期望的新产品。

三是要顽强。自主创新的道路曲折艰辛，失败和挫折在所难免，必须要有不怕失败、矢志不移、锲而不舍、顽强拼搏的精神。

四是要自主。关键技术和核心技术等不来、买不到，只能靠自己。在国际性合资合作中，中国企业一定要坚持自主创新和以我为主。法士特早在20世纪80年代便从美国引进了技术和产品，如果仅停留在引进这个层次上，那么法士特不会有今天。他们注重消化、吸收和再创新，并拥有了自己的品牌，这才造就了年产销百万台、年产量世界第一的法士特。

在如何对待合资合作与自主发展的关系问题上，商务部国际贸易经济合作研究院中贸研究部副主任金柏松表示：“我们确实要倡导自主研发，但如果单纯依靠自身力量，就是走了闭关自守的老路。要有一种开放心态，欢迎国外先进的管理模式、制造技术、营销方法进入，在合作和竞争中促进自身发展。在我们比较弱的新能源汽车关键零部件领域，适时引入外资的积极作用远大于负面作用。”

[1]CKD的全称为Completely Knock Down，即全散件组装，是一个贸易专用名词。