目前，我国很多汽车零部件企业正面临整车企业的“掠夺”。据有关新闻媒体报道，我国有大量整车企业在与零部件企业合作中存在不规范、不诚信的行为。现举例如下：

（1）无端占用货款 有的整车企业在没有任何理由的情况下，常常拖着不付零部件企业的货款。

（2）指定附件卖高价 有的整车企业要求零部件企业供货的周转箱、入库包装标识等都要到整车企业指定处高价购买，物流也要用整车企业指定的物流公司，开供应商大会还要收取高额的会务费。

（3）转嫁成本风险 有的整车企业为转嫁成本风险，每年都会找出各种理由，要求零部件供应商频频降价。

（4）质量索赔敲诈 有的整车企业往往会借口零部件产品质量有问题而向零部件企业索赔，但这种索赔很少有合理合法的依据。(www.daowen.com)

（5）新产品开发耍花招 有的整车企业在零部件新产品开发方面耍花招，其采购部和技术中心会拿第一家零部件供应商开发出来的产品供第二家、第三家供应商参考开发，等第二家、第三家供应商开发出来，第一家供应商就被淘汰出局，从而白白浪费了大量的开发费用。

上述整车企业对零部件企业“掠夺”的种种情景令人震惊。

从整车企业角度来讲，对零部件企业的“掠夺”在一定程度上减轻了负担、增强了竞争力；但对零部件企业来说，却无法承受此类“掠夺”，这会对整个零部件行业带来一系列负面影响。首先将导致供应链最末端的企业苦不堪言，甚至迫使末端企业偷工减料、降低品质，形成安全隐患。其次，国内零部件企业大量资金被占用，使企业缺乏技术创新的条件，生存和发展空间受到严重挤压，给外资企业留下市场空间。再次，整车企业占用零部件企业的流动资金或者延付或者少付货款，将迫使零部件企业向上游企业赊欠货款，形成三角债，造成整个产业链的危机。

专家认为，21世纪的前10年，我国汽车产业飞速发展，多少掩盖了一些多年存在的问题。当前，零整关系极不和谐这一严峻事实的确是个发人深思的大问题。毋庸置疑的是，要改变现状就需要多方合力，整车企业、管理部门、零部件企业一个也不能少。